今年一月，比亞迪正式公布了DM-i混動(dòng)平臺(tái)，此后從二月份起的短短兩個(gè)月的時(shí)間里，比亞迪基于該平臺(tái)接連推出了3款新車。在四月十九日開幕的上海車展上，比亞迪中型SUV唐DM-i將上市，成為繼秦DM-i、宋PLUSDM-i之后第三款插電式混動(dòng)車型。

在DM-i推出之前，比亞迪插電式混動(dòng)車型普遍采用DM-p系統(tǒng)，這是一套重視高性能的混動(dòng)系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的車型售價(jià)偏高。和DM-p系統(tǒng)不同的是，比亞迪通過DM-i混動(dòng)技術(shù)降低車輛油耗，同時(shí)降低車輛售價(jià)，實(shí)現(xiàn)了插電混動(dòng)車型和燃油車同價(jià)。以即將上市的唐DM-i為例，該車虧電油耗為5.3L/百公里，百公里加速8.5秒，純電續(xù)航里程112公里，可油可電綜合續(xù)航里程1050公里，油耗大幅降低，而預(yù)期價(jià)格會(huì)和唐燃油車保持在同一水平。

新推出的DM-i混動(dòng)平臺(tái)有望幫助比亞迪奪回失去的市場份額。據(jù)了解，比亞迪早在2008年便推出了旗下首款混動(dòng)產(chǎn)品，在插電式混動(dòng)技術(shù)上已有13年研發(fā)歷史，期間經(jīng)歷了數(shù)次迭代。巔峰時(shí)期，比亞迪的插電混動(dòng)車型在細(xì)分市場的占比一度達(dá)到53%。不過，隨著競爭加劇，比亞迪近兩年插電混動(dòng)動(dòng)力車型的銷量占比有所下降。數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪銷售插電式混合動(dòng)力車型4.81萬輛，市場份額下降至19.2%。

比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域的積極布局，也符合政策層面的趨勢。去年十月公布的《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到2025年、2030年，混合動(dòng)力在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比要分別達(dá)到50%以上、75%以上，到2035年達(dá)到100%，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力乘用車將全部由混合動(dòng)力車型取代。這意味著混合動(dòng)力車型在5年后將至少達(dá)到千萬輛級(jí)以上的規(guī)模。

而在純電動(dòng)汽車市場，比亞迪今年同樣有大動(dòng)作。比亞迪在2021年將把刀片電池應(yīng)用在更多車型上面。此前，刀片電池僅僅在比亞迪的旗艦車型漢上面應(yīng)用，后續(xù)比亞迪新能源汽車會(huì)逐步切換刀片電池。今年四月初，比亞迪已經(jīng)推出了搭載刀片電池的2021款唐EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV及2021款e2四款新車型。

據(jù)了解，比亞迪在去年三月份高調(diào)推出了比亞迪刀片電池，官方宣稱刀片電池將把自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉，要改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴，將動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線回歸正道。比亞迪在公布會(huì)上展示了電池單體針刺試驗(yàn)的視頻。視頻中，三元鋰電池在鋼針刺入后劇烈燃燒，表面溫度超過了500℃；刀片電池?zé)o明火、無煙，表面溫度只有30-60℃。

刀片電池的推出以及推廣應(yīng)用有利于提升比亞迪在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的話語權(quán)。去年刀片電池公布后，比亞迪、CATL雙方前前后后大戰(zhàn)了5個(gè)回合，而核心就是針刺實(shí)驗(yàn)有沒有必要。爭論背后，是動(dòng)力鋰電池市場格局的變化，近幾年迅速發(fā)展的CATL，讓比亞迪感到了威脅，后者開始采取主動(dòng)的進(jìn)攻姿態(tài)。和此同時(shí)，CATL和比亞迪都在積極開拓朋友圈，將電池向外供貨。據(jù)了解，比亞迪的刀片電池已在大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，今年起將會(huì)向出現(xiàn)在外部品牌的車型上面。

目前來看，越來越多的汽車制造商正在加入電池戰(zhàn)場當(dāng)中。進(jìn)入到2021年，廣汽集團(tuán)在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的布局明顯加速。三月份，廣汽埃安公布了新的電池技術(shù)包彈匣電池，這是廣汽埃安一系列電池新技術(shù)的集合，重要目的在于提升電池的安全性能。四月份廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)公布了圍繞電氣化的動(dòng)力鋰電池技術(shù)戰(zhàn)略中子星戰(zhàn)略，重要包括：提升電池續(xù)航里程的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)；縮短充電時(shí)間的超級(jí)快充電池技術(shù)等。

插混、純電、燃油多賽道齊發(fā)，使得比亞迪在2020年取得了穩(wěn)定的成績。從經(jīng)營業(yè)績上來看，比亞迪是2020年為數(shù)不多營收、凈利潤雙雙上升的車企之一。2020年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪去年?duì)I業(yè)收入為1565.98億元，較2019年上升22.59%；凈利潤為42.34億元，同比上升達(dá)到162.27%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為29.54億元，同比上升1181.50%。當(dāng)然，這其中不全是汽車業(yè)務(wù)的功勞，也和政府補(bǔ)貼、甚至跨界造口罩的收益有關(guān)。

今年一季度，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為5.5萬輛，同比上升146.72%。燃油車一季度累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量4.9萬輛，同比上升26.39%。相較之下，比亞迪新能源車銷量好于燃油車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-三月份，比亞迪漢EV總銷量達(dá)到2.1萬輛，在新能源汽車銷量排行榜中僅次于五菱宏光MINI以及TSLAModel3，也成為自主品牌在中高級(jí)純電動(dòng)轎車領(lǐng)域唯一一款實(shí)現(xiàn)超過2萬輛高銷量的明星產(chǎn)品。