在磷酸鐵鋰和三元電池的技術路線之爭愈發(fā)激烈之際，CATL(300750.SZ)董事長曾毓群公開表達了對磷酸鐵鋰電池市場前景的看好。

四月九日，上海交通大學舉辦了新能源和新能源智能汽車公司家校友高端對話。曾毓群在會上稱，隨著新能源車充電樁設施越來越多，磷酸鐵鋰動力鋰電池的上升速度會非?？?。按照正極材料的不同，動力鋰電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術路線。

曾毓群解釋稱，因為磷酸鐵鋰比較便宜，且隨著充電樁設施增多，新能源車的續(xù)航里程并不用那么長。沒開過電動汽車的人會焦慮續(xù)航里程，真正開過的人就不怎么焦慮。他表示。

曾毓群認為，在動力鋰電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸新增，三元電池的占比將減少，但還是會有很多高端車型對續(xù)航長度和高能量密度有需求，因此三元電池仍然會有市場空間。

我國汽車動力鋰電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動力鋰電池聯(lián)盟）今日公布的數(shù)據，也描繪出類似的市場趨勢。

今年三月，國內三元電池裝車量為5.1GWh，占全部動力鋰電池裝車量的比例約56%。磷酸鐵鋰電池的裝車量為3.9Gwh，占比為43%左右，這一占有率創(chuàng)下今年新高。

今年一月和二月，磷酸鐵鋰電池的裝車量市場占比，分別為37%和40%。

2016-2019年，三元電池逐步蠶食磷酸鐵鋰電池在國內動力鋰電池領域的占有率，但這一趨勢并未在2020年延續(xù)。

去年，磷酸鐵鋰電池占國內動力鋰電池裝車量的比例超過38%，較2019年新增了近六個百分點。去年十二月，磷酸鐵鋰電池的裝車量還罕見地超過了三元電池。

曾毓群稱，CATL在磷酸鐵鋰和三元電池兩條技術路線都有布局。我們焦慮慣了，所以西餐也做，中餐也做，基本上不能偏科，全產業(yè)鏈都做。他解釋稱。

在他看來，隨著磷酸鐵鋰電池的市場份額快速上升，電池上游材料將出現(xiàn)巨大變化，鎳和鈷的用量會減少。

受下游需求拉動，自去年下半年起，碳酸鋰價格開始反彈。

據隆眾資訊供應的數(shù)據顯示，截至四月六日，國內電池級碳酸鋰主流報價在8.7-9.5萬元/噸，較去年初4.44萬元/噸的價格低位，至多已上漲113.96%。

目前，國內工業(yè)級碳酸鋰主流報價在8.3-8.8萬元/噸，較去年初5.1萬元/噸的價格低位，至多已上漲72.55%。

當前國內動力鋰電池領域，呈現(xiàn)以CATL領銜的一超多強局面。

根據動力鋰電池聯(lián)盟最新統(tǒng)計，CATL(300750.SZ)在三月蟬聯(lián)國內動力鋰電池裝車量首位。該公司三月的裝車量為4.52GWh，占國內全部動力鋰電池裝車量的一半。

上個月，比亞迪(002594.SZ)、LG化學、中航鋰電和國軒高科(002074.SZ)分居第二至第五位。但這四家公司的總裝車量僅為CATL的約三分之二。

2020年，CATL的國內動力鋰電池裝車量為31.79GWh，同樣占到當年總裝車量的一半。

韓國新能源分析機構SNE的統(tǒng)計稱，2020年CATL動力鋰電池的全球裝車量為34GWh，市場份額為24.82%。自2017年以來，CATL已持續(xù)第四年成為全球最大的動力鋰電池公司。

在當天的高端對話上，曾毓群還預測稱，假如純粹按照市場化競爭的話，未來十年，可能全球只會剩下不超過十家整車廠，出現(xiàn)和智能手機類似的市場格局。

當被問及這些整車公司將有多少來自我國的公司時，曾毓群表示，我覺得70%會來自我國。