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你們不會(huì)看到任何氫能源的乘用車，在大規(guī)模市場中應(yīng)用氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)的想法太過樂觀了，10年內(nèi)都不可能，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)邏輯不合理。日前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯在接受媒體采訪時(shí)，表達(dá)了對(duì)氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)應(yīng)用前景的悲觀預(yù)期。

TSLACEO埃隆馬斯克隨即在推特上表態(tài)：氫燃料動(dòng)力電池是智商稅，用在汽車上是一個(gè)愚蠢的選擇。

兩位大佬不約而同地唱衰氫燃料動(dòng)力電池，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)有關(guān)新能源汽車技術(shù)路線之爭。

就產(chǎn)業(yè)成熟度而言，氫燃料動(dòng)力電池車當(dāng)前尚處在產(chǎn)業(yè)化研發(fā)階段，遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車。我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)指出，氫燃料動(dòng)力電池車重要問題有兩方面：一方面產(chǎn)業(yè)鏈尚未打通，專用空氣壓縮機(jī)等部分關(guān)鍵部件技術(shù)尚需攻關(guān)解決；另一方面，氫的供應(yīng)鏈尚未形成，后者比前者難度更大。

同時(shí)，配套供應(yīng)鏈成本也是制約氫燃料動(dòng)力電池車發(fā)展的一大難題。清華大學(xué)車輛和運(yùn)載學(xué)院教授宋健認(rèn)為，當(dāng)前制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等方面都面對(duì)著成本過高問題。以日加氫量500千克的35兆帕外供氫加氫站為例，建設(shè)成本就高達(dá)1200萬元左右，這還不包含土地成本；而建同樣規(guī)模的充電站，成本不到其十分之一。

此外，制造氫燃料動(dòng)力電池車本身的成本也很高。在氫燃料動(dòng)力電池車動(dòng)力系統(tǒng)中，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)造價(jià)約占總成本的三分之二，加上其他氫氣儲(chǔ)存和配件成本，制造一輛氫燃料動(dòng)力電池車的成本幾乎是同級(jí)純電動(dòng)汽車的兩倍。去年四月，奔馳母公司戴姆勒宣布終止氫燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)乘用車計(jì)劃，就是因?yàn)橹圃鞖淙剂蟿?dòng)力電池乘用車的成本太高。

在能量轉(zhuǎn)換效率方面，氫燃料動(dòng)力電池車也不如純電動(dòng)汽車。大眾汽車集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，在能量轉(zhuǎn)換方面，純電動(dòng)汽車從其他能源轉(zhuǎn)換到電能，全程效率比為70%至90%；氫燃料動(dòng)力電池車則要從其他能源經(jīng)過電解、壓縮和液化等多個(gè)流程，最終效率比只有25%至35%。較低的效率比意味著汽車使用成本新增。

不過，和電動(dòng)汽車相比，氫燃料動(dòng)力電池車也不是沒有優(yōu)勢。不少業(yè)內(nèi)人士表示，氫燃料加注更快，續(xù)航能力輕松就能達(dá)到500公里以上，且沒有低溫衰減的問題。因此，以豐田、現(xiàn)代為首的日韓車企仍然看好氫燃料動(dòng)力電池汽車。

去年十二月，現(xiàn)代汽車將氫能解決方法作為三大支柱業(yè)務(wù)方向之一，并推出專有燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)品牌HTWO，欲借此促進(jìn)氫燃料動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)展和氫能生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建。豐田汽車則在今年二月宣布研發(fā)出氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)模塊包。這種高度集成的緊湊型系統(tǒng)模塊包可以靈活運(yùn)用到不同用途的移動(dòng)或固定發(fā)電機(jī)上。

然而，和全球百萬級(jí)的電動(dòng)汽車市場保有量相比，氫燃料動(dòng)力電池汽車處境頗為尷尬。截至去年年底，全球氫燃料動(dòng)力電池車保有量僅32535輛。即使在新能源汽車保有量最大的我國，也難言樂觀。我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)銷分別為1204輛和1182輛，全部為商用車。轎車的普及率很低，還沒起來。中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高說。

當(dāng)前氫燃料動(dòng)力電池還存在著很多未知的東西，要人們?cè)趯?shí)踐中探索，它的發(fā)展趨勢確實(shí)不像電動(dòng)汽車那么明朗。在國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛看來，一個(gè)技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還是要看市場的接受程度。