早前因江淮汽車旗下一款高端電動SUV產(chǎn)品—江淮iEV6s使用的三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫停產(chǎn)一事，一時間在國內(nèi)新能源市場掀起波瀾。

七月十五日，外媒報道稱三星電子我國子公司已經(jīng)簽署協(xié)議將斥資5000億韓元購買比亞迪4%的股權(quán)，意在曲線入華，拿到我國新能源動力鋰離子電池“準生證”。雖然當天下午比亞迪方面就登出通告否定了這一消息，但其也肯定了三星電子比較亞迪的投資。

去年在我國公布的持續(xù)四批次《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄（以下簡稱“名錄”）當中，總計56家動力鋰離子電池公司，卻沒有三星SDI和LG化學(xué)的身影。

如奔馳、寶馬和大眾都選擇三星或LG作為合作伙伴，我國不少大型汽車公司如一汽、上汽、長安、長城、奇瑞等品牌的旗下高端新能源產(chǎn)品都選擇了三星或LG作為動力鋰離子電池供應(yīng)商，如今韓系動力鋰離子電池一再缺席名錄之中，將使得國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)不小的變化。業(yè)內(nèi)分析人士認為這是政府希望扶持自主動力鋰離子電池公司進行自主創(chuàng)新的一個信號，而三星SDI和LG化學(xué)甚至開始動用其韓國國內(nèi)政治影響力來向我國有關(guān)方面施壓。

在電動汽車市場仍處于起步階段，作為基礎(chǔ)構(gòu)成的動力鋰離子電池領(lǐng)域已經(jīng)開始了一場看不到硝煙的暗戰(zhàn)。

外資電池受冷

數(shù)次受到我國最高領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)注的江淮汽車，近來在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展橫生變故。日前有媒體報道稱，安徽江淮汽車有限公司旗下一款高端電動SUV產(chǎn)品—江淮iEV6s已經(jīng)停產(chǎn)，其原因是動力鋰離子電池供應(yīng)商的三星SDI遲遲未能進入政府的準入名單之中，這款產(chǎn)品很有可能得不到政府部門的新能源政策的補貼，加上其原本就是江淮電動汽車的最高端產(chǎn)品，起步價格定位較高，在沒有補貼之后更難吸引消費者的關(guān)注和青睞，因此選擇停止了改款電動SUV產(chǎn)品的生產(chǎn)。

江淮新能源方面技術(shù)高管對此向媒體表示，并不會停產(chǎn)iEV6s電動汽車，但是會繼續(xù)等待三星SDI電池進入“目錄”。時代周報記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，此次新聞事件的主角江淮iEV6s電動SUV汽車的官方指導(dǎo)價是23.48萬元，在北京地區(qū)享受補貼政策之后的實際售價為10.98萬元起，假如無法享受到政策補貼，目前自主品牌的電動汽車產(chǎn)品的實際價格是難以讓市場接受并埋單的。

以江淮iEV6s的直接競品如北汽新能源EX200和華泰XEV260的比較情況來看，iEV6s的續(xù)航里程250公里，搭載的電機最大功率為85kW，最大扭矩270Nm；33kWh的電池最大功率為100kW。其最高車速為130km/h，綜合續(xù)航里程為253km，而等速60km/h的續(xù)航里程為300km。北汽EX200搭載的是一款容量為30.4kWh的三元鋰離子電池，綜合工況續(xù)航為200km；華泰XEV260使用了49.9kWh的國產(chǎn)三元鋰離子電池組，最大綜合續(xù)航里程才達到了266km。可以說，單純從電池的角度來判斷，江淮iEV6s的續(xù)航和售價等綜合優(yōu)勢都是基于使用了低售價、高性能的三星SDI三元鋰離子電池的結(jié)果。

因此，此次三星SDI電池一直不能進入“目錄”，則有可能失去政府的財政補貼，從而直接導(dǎo)致了該車型失去核心競爭力的可能性。考慮到電動汽車本來就銷量不高的客觀現(xiàn)實，江淮選擇此時停產(chǎn)不失為一個明智的選擇，而有媒體爆料稱江淮內(nèi)部已經(jīng)對更換新電池做匹配測試。

在電動汽車被推廣多年但仍未被市場接受的當下，依靠補貼帶來的銷量難以持續(xù)，而電池供應(yīng)商不在政府準許名單之上，原本使用這些電池的新能源公司將面對無法得到政府補貼的新難題。而原本價格就高過燃油車許多的純電動汽車產(chǎn)品要如何獲得市場青睞，這無疑將考驗這些自主新能源公司的研發(fā)能力。目前國內(nèi)上汽、一汽、吉利、奇瑞等多家主流汽車公司的新能源產(chǎn)品或多或少地采購三星SDI和LG化學(xué)的電池產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)分析人士對時代周報記者表示，國內(nèi)汽車公司一直就青睞韓國和日本的動力鋰離子電池供應(yīng)商，原因很簡單，就像此前傳統(tǒng)燃油汽車自主品牌偏愛日本三菱的動力系統(tǒng)相同，三星SDI、LG化學(xué)和松下等日韓動力鋰離子電池的性價比很高，同樣能量密度的日韓動力鋰離子電池不僅續(xù)航能力更好，同時質(zhì)量合格率也更高，有關(guān)任何一家制造業(yè)來說，質(zhì)量更好、價格低廉的供應(yīng)商都會是首要選擇。

電池“目錄”或影響下半年銷售

有關(guān)江淮這樣缺乏強力的合資項目為公司生產(chǎn)發(fā)展持續(xù)供血的公司，發(fā)展國家政策扶持的電動汽車項目成為可持續(xù)發(fā)展的一個重要選擇。根據(jù)江淮汽車公布的產(chǎn)銷統(tǒng)計快報，2016年上半年，江淮汽車共生產(chǎn)純電動乘用車10031輛，同比暴漲303.66%；共銷售純電動乘用車9720輛，同比大幅度上升261.07%。其中六月份單月產(chǎn)銷分別為1183輛和1349輛，同比分別上升15.75%和32.91%。新能源項目成為了江淮汽車一個重要的新上升點，因此其有關(guān)政策的判斷也表現(xiàn)出格外謹慎的態(tài)度。

今年上半年我國新能源乘用車銷量保持高速上升，累計銷售12萬輛，同比上升135%。新能源乘用車經(jīng)歷了前兩個月的持續(xù)下降之后，三月份開始恢復(fù)性上升，4、5、6三個月銷量持續(xù)保持環(huán)比近30%的上升速度，隨著新能源汽車政策陸續(xù)出臺，預(yù)計下半年新能源汽車銷量將放量。

有關(guān)使用了非“目錄”內(nèi)動力鋰離子電池的汽車產(chǎn)品，最終能否得到政策補貼，目前還沒有一個明確的說法，因此業(yè)內(nèi)有關(guān)該情況是否會影響下半年電動汽車市場，尚不能作出明確的判斷。據(jù)悉已經(jīng)有不少公司開始了針對國產(chǎn)電池進行匹配的測試，但是根據(jù)此前電動汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期來推斷，為一款電動汽車產(chǎn)品更換電池組要涉及電池控制系統(tǒng)(BMS)、與電動機關(guān)聯(lián)的動力線束、整車控制、NVH、人及功效、整車（電池和車身）安全相關(guān)方面的調(diào)試，要6-12個月的時間，這導(dǎo)致很有可能趕不上今年下半年的上升行情，而一款產(chǎn)品遲遲不能推向市場，失去的往往不只是銷量和份額，還有公司的口碑和未來上升前景。

據(jù)《韓國經(jīng)濟日報》七月十五日報道，三星電子旗下的我國子公司將購買比亞迪4%股權(quán)，擬出資5000億韓元。比亞迪隨后否認了這一事，但卻肯定了雙方未來將會合作。

據(jù)了解，外資電池品牌如想進入目錄，既要滿足產(chǎn)品技術(shù)指標，還要滿足在我國建合資廠等要求。而三星電子和LG化學(xué)未進入目錄，很大程度上是因為它們在華實現(xiàn)國產(chǎn)均不足一年。按照“TS16949認證”規(guī)定，電池品牌“必須具備有至少持續(xù)12個月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄”。去年十月，三星SDI我國首條位于西安的電動汽車動力鋰離子電池生產(chǎn)線才開始投入使用。

國內(nèi)動力鋰離子電池面對洗牌

我國政府從2014年確定將新能源汽車、技術(shù)以及全產(chǎn)業(yè)鏈，作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“突破”產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)逐步地調(diào)整多項當初制訂的政策，目的除了確保我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域能夠擁有足夠的核心競爭力之外，在防備海上能源交通線被封鎖、改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升已有發(fā)電利用率、解決環(huán)保問題等方面都有直接影響。隨著新能源市場，特別是電動汽車市場的周邊設(shè)施和設(shè)備并沒有跟上發(fā)展的速度，目前電動汽車市場的競爭壓力很大，而電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了產(chǎn)量過剩的苗頭，因此，此次的政策事實上就是在挽救國產(chǎn)電動公司。即便如此，在排除了外資動力鋰離子電池公司的局面下，國內(nèi)動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也將面對一次洗牌。

正是從2014年開始，三星SDI、LG化學(xué)和SK等動力鋰離子電池公司以更低成本、更高效能的三元鋰離子電池作為切入口，大規(guī)模進入我國市場。去年三星SDI和LG化學(xué)在西安和南京的電池廠分別竣工投產(chǎn)，包括一汽、上汽、北汽、長安、長城、奇瑞等多家國內(nèi)主流自主車企都成為了其合作伙伴，采購韓國公司的動力鋰離子電池。

有關(guān)資料顯示，國內(nèi)有近2000家動力鋰離子電池生產(chǎn)商，但能夠進入整車制造供應(yīng)鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向等少數(shù)幾家，而能夠進入國際整車或者合資公司新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒有。因此，有業(yè)內(nèi)人士認為有關(guān)出臺這樣的“名錄”，并非一般的外資品牌進入，而是進一步規(guī)范國內(nèi)的動力鋰離子電池市場與公司，許多規(guī)模較小、沒有建立完善的安全質(zhì)量體系的公司將被淘汰出市場；沒有足夠的研發(fā)力量、沒有堅持自主研發(fā)的公司，都將被淘汰出市場。

而規(guī)范之后，我國動力鋰離子電池的“韓戰(zhàn)”或?qū)⒄缴嫌场?/p>