作為國內造車新勢力巨頭的蔚來，今年在電池包及換電技術方面的消息不斷，繼十一月公布100kWh電池升級方法之后，明年一月，蔚來將公布150kWh電池、新車和新換電站。

日前，在蔚來年度溝通會上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示：蔚來計劃在2021年一月三日舉辦蔚來二手車交易體系公布會。

此外，蔚來將在2021年一月九日舉辦的NIODay上，正式公布旗下首款量產轎車、NT2.0自動駕駛平臺、150kWh電池包和第二代換電站。

據介紹，蔚來旗下首款轎車將于一月九日NIODay上正式亮相，新車或于2022年正式銷售。

NIODay上同時公布的還有150kWh電池包和第二代換電站。其中，第二代換電站會比現在的服務能力高三倍，從現在可容納5塊電池，發展到可容納13塊電池。據悉，在第二代換電站公布之后，其將以一天新增一個的速度推進。

而蔚來即將公布150kWh的電池包，容量相較于100kWh電池包提升了50%。雖然目前還不了解體積是否相同，但按照蔚來的換電布局策略來看，150kWh電池包的體積在大概率上不會發生變化。

據了解，采用了100kWh電池包的蔚來EC6，目前續航里程最高615km，若搭載容150kWh電池包，續航里程或將超過800km，甚至接近900km，關于電動汽車來說，具有非常重要的意義。

值得一提的是，假如屆時蔚來150kWh電池包公布的話，將是當前量產乘用車陣營中，容量全球最高的電池包。

在本次蔚來溝通會上，蔚來方面還明確表示，關于進軍歐洲市場，明年肯定出結果。并且蔚來不會采用經銷商體系，而是直營。

其實，為了研發150kWh電池包，蔚來付出了艱辛的努力!

從70kWh電池包到100kWh電池包

資料顯示，從2018年到2020年，蔚來每年推出一款電池包，先后公布了70kWh、84kWh、100kWh容量的電池包，三款電池包都包含著蔚來和CATL的合作。

最初的70kWh電池包因為過低的續航里程備受爭議，2018款蔚來ES8續航不到300公里。

接下來推出的84kWh的電池包續航里程雖然有所改善，但是用戶體驗提升有限，只存在了幾個月，就下架了。

去年四月，蔚來公布2019年度續航升級方法。用戶可根據自身需求選擇將現有的70kWh電池包升級為84kWh電池包，價格為5萬元。選裝84kWh的蔚來ES8在綜合工況即NEDC下的續航里程為425km（當時為355km）。

2019年底，蔚來對100kWh電池包進行立項，以有效提升車型的續航里程，今年十月進行了產品公布。根據官方信息，搭載100kWh電池包后，蔚來ES8的綜合工況續航里程最長可達580公里，蔚來ES6續航610公里，蔚來EC6續航615公里。

據秦力洪透露，100kWh電池包的產量正在迅速提升。今年十二月，100kWh電池包的單月產量是1500套。明年一月份將提升到3000套，三月份可以達到月產4000套以上。

綜合提升電池系統整體性能

據介紹，150kWh電池包和70kWh、84kWh和150kWh三種電池包，在形狀、大小和連接方式上沒有任何差別。可以看出，蔚來實現了在同樣大小的空間內，塞進了容量翻番的電池包，做到了70kWh到150kWh的跨越。

有知情人士表示，150kWh電池包不是對電池正極或CTP等技術的單點突破，而是對電池系統整體進行了綜合性的提升。這說明蔚來在電池技術研發方面在不斷向前發展，將來會追平純電動汽車續航，甚至超越燃油車。

期待150kWh電池帶給我們的驚喜!