十二月二十四日，在廣東清遠(yuǎn)舉辦的洞見(jiàn)未來(lái)2017第七屆我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池峰會(huì)上，電池聯(lián)盟綜合部研究員楊清雨作了題目為《2017動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)》的報(bào)告。

楊清雨在報(bào)告中說(shuō)，首先，動(dòng)力鋰電池由于涉及到上下游的產(chǎn)業(yè)，所以現(xiàn)在也形成了一些相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。從分布來(lái)看，基本上是東部地區(qū)，然后圍繞的是京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角，最重要是這幾個(gè)因素，一個(gè)是市場(chǎng)因素，因?yàn)檫@里面相對(duì)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)是比較大的，市場(chǎng)容量比較高。第二個(gè)是人才因素，我們了解京津冀有很多高校，長(zhǎng)三角是以浙江、蘇州、杭州為主的一個(gè)高效區(qū)，珠三角也是有廣州城的這么一個(gè)地方，由于人才的聚集，所以對(duì)這些公司有一個(gè)很大的發(fā)展。再一個(gè)，本身這些，配套設(shè)施相比較較完善，所以整體的物流成本也是比較低的。

第二個(gè)特點(diǎn)，逐漸形成技術(shù)壁壘。從傳統(tǒng)制造業(yè)來(lái)看，通常研發(fā)投入在公司營(yíng)業(yè)收入均在3%左右，而從市場(chǎng)占有率前幾的動(dòng)力鋰電池公司來(lái)看，研發(fā)投入占比通常在5%左右，高比例的研發(fā)投入使得這些公司正在形成技術(shù)壁壘。

第三個(gè)特點(diǎn)，形成品牌壁壘。由于補(bǔ)貼政策以及市場(chǎng)需求對(duì)新能源汽車的性能要求越來(lái)越高，為保證產(chǎn)品性能和市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的格局，逐漸一些小的公司，本身自己技術(shù)不行，無(wú)法進(jìn)入到這些優(yōu)秀公司的名錄里面，它也沒(méi)辦法生存，所以形成了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的態(tài)勢(shì)。

最后我們新能源汽車市場(chǎng)展望。在雙積分的鼓勵(lì)政策以及新能源汽車性能發(fā)展走勢(shì)上來(lái)看，2020年，可以達(dá)到一個(gè)200萬(wàn)的目標(biāo)，上升率約為42.86%。

這些是乘用車公司的新能源發(fā)展目標(biāo)，我們可以看到假如按照它們的銷售計(jì)劃來(lái)看，這個(gè)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于200萬(wàn)輛。

由于新能源汽車本身市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力鋰電池需求量約為120，上升率約為61.2%。

因此，我們認(rèn)為從發(fā)展上來(lái)說(shuō)，首先產(chǎn)業(yè)鏈上下游是進(jìn)一步融合的，而這種進(jìn)一步融合是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，由于這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合讓無(wú)法進(jìn)入到這些優(yōu)秀名錄的小公司不被淘汰，同時(shí)他們的落后產(chǎn)量會(huì)加速的淘汰。其實(shí)我們現(xiàn)在所說(shuō)的新能源汽車市場(chǎng)是以乘用車跟貨車為主，，事實(shí)上我們還有很多的，被大家所忽視，而我認(rèn)為在，也是一個(gè)電動(dòng)汽車比較適合的一個(gè)市場(chǎng)，所以將來(lái)新能源汽車也是比較，從政策來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得政策體系已經(jīng)大致完成了，后續(xù)的政策一定會(huì)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)化，而這種標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)化肯定會(huì)有很多公司參和，由于它們已經(jīng)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力新增，為了保證自己的快捷，他們會(huì)主導(dǎo)這些標(biāo)準(zhǔn)的。，我們看到雙積分政策的實(shí)行，也會(huì)使政策主導(dǎo)的市場(chǎng)變成市場(chǎng)自己良性主導(dǎo)的一個(gè)狀態(tài)。