在今年的CES上，松下展出了他們和TSLA聯(lián)手打造的新型2170電池。更重要的是，TSLA昨天宣布超級電池廠Gigafactory正式開始生產(chǎn)這種2170電池，計劃年產(chǎn)量35GWh/年。

由于Model3尚未開始量產(chǎn)，所以新型電池將會先用在Powerwall2和Powerpack2儲能產(chǎn)品上。而用于Model3的電池，官方說要等到2017年第二季度才開始生產(chǎn)(在Model3量產(chǎn)之前)。

更長、更粗的2170電池

在宣布了這一消息后，ElonMusk帶各位投資大佬逛了逛廠，進行了Q&A環(huán)節(jié)。隨后TSLA的股票怒漲一波，看來投資人很滿意。

在這條新聞中，最重要的一點就是TSLA電池的換代，這次Gigafactory生產(chǎn)的是2170電池。其實在很早之前，就有消息說TSLA電池將從目前的18650電池升級成為2170電池。

先來掃盲「18650電池」：18650電池就是直徑為18mm，長度為65mm，圓柱體型的鋰電池(其中0代表柱型)。目前TSLAModelS和ModelX的電池組，就是由7000多節(jié)18650電池組成的。除了車之外，18650也多用于筆記本、強光手電等產(chǎn)品上。

目前ModelS/X搭載的松下18650電池

這次Gigafactory生產(chǎn)的2170也不難理解：直徑為21mm，長度為70mm，圓柱體型的鋰電池。2170給你最直觀的感覺，就是它比18650更粗、更長了。當然，由于尺寸更大，每節(jié)2170儲存的電量也比18650高。(2170為TSLA官方的叫法，末尾沒0)

TSLA聯(lián)合松下打造的2170電池

至于為何從18650升級成2170，并不難解釋。當年TSLA選用18650，重要是因為這種電池的成本和一致性都能滿足TSLA的要求，而電池的升級是個要平衡各方面因素的事情，不能盲目擴大單體電池容量。TSLACTOStraubel曾說，當他們綜合各方面因素后，選擇了21x70mm這個尺寸。

有關(guān)TSLA的2170電池，其實官方并未透露太多信息。不過ElonMusk對它非常自信，2個月前他曾說：「(2170電池)能量密度是世界上最高的，并且還將是最便宜的」。

至于TSLA電池的成本到底是多少，官方給出的數(shù)據(jù)很少。只是在2016年四月的時候(當時還是18650電池)，TSLA一名叫JeffEvanson的VP說是「(整個電池組)在190美元/kWh以下」。有外媒(electreck)也對單體電池成本做了估算，給出了100-150美元/kWh的成本區(qū)間。

電池的成本，很大程度上取決于「量」的多少。官方說Gigafactory規(guī)劃的產(chǎn)量是「35GWh/年」，幾乎和世界電池產(chǎn)量總和相當，應(yīng)該有足夠的量來拉低成本。不過，目前Gigafactory的建設(shè)才完成了不到30%，所以剛開始生產(chǎn)的2170電池成本優(yōu)勢不太大。

國產(chǎn)、國產(chǎn)、國產(chǎn)…

在TSLA的新聞稿中，還提了很重要的一點：2017年，TSLA和松下將會在美國雇傭幾千名工人。在Gigafactory產(chǎn)線全開的時候，會直接給當?shù)貛砑s6500個工作機會，間接創(chuàng)造2-3萬個工作崗位。

ElonMusk一定非常慶幸，自己把Gigafactory放在了美國本土。因為特朗普上臺后，極力主張為美國人民創(chuàng)造就業(yè)機會，經(jīng)常對美國車企在海外投資建廠的行為開噴。這不，昨天特朗普又開始「推特治國」，點名豐田：

大概意思就是，假如豐田要在墨西哥建廠生產(chǎn)卡羅拉然后出口美國，就等著被稅吧，要么你就把廠建在美國本土。之前特朗普曾點名福特，然后福特立馬取消了在墨西哥16億美元的投資，然后轉(zhuǎn)移到了美國本土…

反觀TSLA就好很多了，Gigafactory不僅為美國創(chuàng)造了這么多就業(yè)機會，當2170電池上車后TSLA將會變成最「美國」的車。畢竟，電池是電動汽車重要部件之一，并且占將近1/3的成本。有外媒預(yù)測，無論是從產(chǎn)地還是研發(fā)地考慮，未來Model3的95%以上零部件都是「MadeinU.S.A」。

這是絕對的政治正確…