據英國《科學新聞》網站近日報道，加拿大科學家在日前出版的《科學》雜志上撰文指出，他們對鋰—氧電池進行了重新設計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數達150次，未來有望為電動汽車、特種等提供更可靠、更能源密集的電源。

與典型的鋰離子電池相比，鋰—氧電池的能量密度更大，且由更可持續的材料制成，但它仍未“飛入尋常百姓家”的主要原因在于其壽命不長。

研究人員解釋，一般鋰—氧電池會形成過氧化鋰，且產生不需要的化學副產物，這會浪費能源。因此，鋰—氧電池只能將約80%的儲能輸送給它所供電的設備。美國阿貢國家實驗室材料化學家拉里·柯蒂斯指出，這些化學物質也會損壞電池的電解液和正極，使其在充電幾十次后就“偃旗息鼓”。

為制造出更好的鋰—氧電池，滑鐵盧大學的化學家琳達·納扎爾及同事用無機熔鹽代替了常用的有機電解質，用金屬基替代了標準的碳基負極。在得到的新電池中，氧氣與鋰形成氧化鋰，可以比生成過氧化鋰多儲存50%的能量。更重要的是，氧化鋰不會產生化學副產物，這使新的鋰—氧電池幾乎能將所有儲能釋放給其他設備，而且比其他鋰—氧電池充電次數更多。

柯蒂斯說，新電池未來有望用于為電動汽車提供動力，但在實際應用之前還有很長的路要走，“因為新電池必須加熱到至少150℃才能工作”。

麻省理工學院能源和材料研究員楊紹恩(音譯)評論稱，改變電解液中的物質或許可降低電池的工作溫度，新鋰—氧電池還可作為飛機、航天器和特種的緊湊型電源。

點評：新能源汽車取代傳統燃油車已經是大勢所趨。然而要想被普通消費者所廣泛接受，并取得市場統治地位，新能源汽車仍需要攻克不少技術瓶頸，電池系統就是其中最重要的一環。鋰電池也好，燃料電池也罷，電池系統僅僅達到清潔環保是不夠的，成本低、壽命長、續航時間長、輕便、安全、可靠、易回收都是必須實現的性能。所以，新能源取代燃油車，不能指望補貼政策，性能的全面超越才是硬道理。