近日，網上流傳多張威馬汽車發生自燃的照片，8月26日，威馬汽車發布聲明解釋此次自燃事件。

威馬汽車在聲明中表示該自燃車輛為公司一輛經過多輪試驗報廢的早期試裝車，已進入拆解程序（拆除了電路保護裝置及部分部件），但是未能及時完成全部拆解，出現電器元件短路引發該車發生自燃。事件得到及時控制，未涉及人員損傷。

威馬汽車同時表示，目前已開展報廢試裝車隱患排查，并承諾，公司正式量產車均經多重嚴苛測試，安全性能高于國家標準。

但仍有網友質疑，奇多多2010表示，“拆解車輛在室外路邊拆的？拆解車輛不應該把最貴的電池系統拆走？按威馬的邏輯就是把車停在綠化帶停車位上開始拆解不值錢的保護裝置？”同時有網友評論GY崔燦輝稱，“拆解車輛不先拆電池而先把保護裝置拆除，有違常理。”

盡管此次發生自燃事件的是一輛報廢的早期試裝車，但對于一個新造車勢力企業來說，無疑將造成巨大的負面影響。

早在此前，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃。由于火勢過猛，事故車輛被燒得只剩下空架子。隨著事件的發酵，因自然車輛所用的電池提供商谷神能源，正好是威馬汽車首款量產車型威馬EX5的電池供應商之一。讓威馬汽車一時間被推上風口浪尖上。有媒體報道稱，已有近1/3的意向用戶退訂。

對此，威馬汽車方面解釋稱，的確有退訂的情況，但退訂率在正常范圍內，并沒有出現大面積退訂。接著，官方還公布了威馬造車的更多細節，包括：在工信部第208批車輛申報目錄中，威馬申報的部分車型電池供應商為谷神電池;電池方面，威馬共有4個電池供應商，包括寧德時代、谷神、力神、蘇州宇量。搭載寧德時代電池的新車將在6月18日工信部第309批申報目錄中公示。

如今距離9月底交車只剩1個月時間，威馬汽車能否在今年9月底如期實現量產車交付備受業界關注。根據威馬汽車提出的目標，今年計劃交付1萬輛以上，明年希望交付量在10萬輛以上。

新造車勢力的交付信息一直是業內關注的焦點。近期因產量交付數量蔚來汽車與小鵬汽車“對賭”，下注為一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。就交車對象上來講，蔚來與小鵬都采取首批車輛內部交付的方式。隨即，威馬汽車對外公布其整車物流布局，并稱“首批落實到位的運力能夠充分保障今年年內交付1萬臺的目標”。

威馬創始人、董事長兼CEO沈暉曾表示：“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶，威馬首款車九月實現規模化生產，大批量交付，普通用戶都可以買得到。”

據了解，與蔚來汽車、小鵬汽車等新造車勢力選擇代工模式不同，威馬汽車自創建之初就選擇了自建工廠，另外公司通過控股中順汽車的方式曲線獲得了生產資質。

目前威馬正在全國建設零售渠道，截至6月，該品牌已經與30家智行合伙人在北、上、廣等近30座城市展開渠道建設，為9月批量交付做準備。至2017年12月22日已完成B+輪融資，累計融資總額超過120億人民幣。

根據公開資料顯示，威馬新能源汽車智能產業園坐落于溫州市甌江口新區，總占地約1000畝，一期固定資產投資67億元，一次規劃，分步實施。2016年起，零部件配套工廠和自動駕駛試驗區先行開工，未來全部達產后，將擁有年生產20萬臺新能源智能汽車的生產能力。今年3月，威馬汽車溫州基地沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間生產線全面貫通并開啟試生產，3月28日首臺試裝車正式下線。

在即將面臨交付大考之即，接下來威馬汽車該如何拉高自己的信任值？