鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2023年07月18日
江淮一周狂跌17.52%,但股價竟然超過了上汽,是短時間異動還是?
評一周車股,察百態車市。
七月二十六日,港交所官網顯示,理想汽車已通過聆訊。于是在這周,理想汽車正式宣布啟動香港公開發售計劃,及公司A類普通股于香港聯合交易所有限公司主板上市計劃(股份代號:2015),香港公開發售構成全球發售合計100,000,000股公司A類普通股的一部分。
理想汽車將和小鵬汽車相同,采用雙重上市的方式登陸港股市場。雙重上市,即公司在兩個證券交易所同時掛牌,且同時滿足兩地對上市公司的各項監管要求。
理想汽車面對國內新能源車市激烈競爭,亟須補充資金"屯糧"穩固頭部地位的現狀。回歸港股可以幫助理想汽車多打開一條融資渠道,但此時資本市場對造車新勢力頭部汽車的追逐正在降溫,也為造車新勢力公司赴港上市后如何維持股價埋下諸多不確定性。
有媒體報道稱,早在今年三月份,"蔚小理"就開始接洽投后籌備登陸港股市場相關事宜。如今已有兩家拿到船票。據透露,為了吸引更多投資者,蔚來汽車也計劃今年赴港上市。
八月六日,理想汽車公布通告稱,將香港IPO發行價定為118港元/股,預計籌資118億港元,公司A類普通股預期將于2021年八月十二日(下周星期四)在聯交所主板開始交易,具體情況,我們下期一周股評見。
蟄伏后的股價暴漲,是短時間異動還是?
江淮股價竟然超過了上汽。
2021年八月六日收盤時,江淮汽車出現異動,股價小幅下降-0.72%。截至發稿,該股報19.29元/股,成交量160.24萬手,換手率8.46%。最新的一季報顯示,該股于2021年三月三十一日實現稀釋每股收益0.10元,營業利潤1.48億元,基本每股收益0.10元,市盈率81.80。
機構評級方面,近半年內1家券商給予買入建議,1家券商給予中性建議。
過去一年內該股有14次漲停,漲停后第二交易日漲11次,跌3次,漲占比78.57%,跌占比21.43%。而過去一年內該股有3次跌停,跌停后第二交易日漲2次,跌1次,漲占比66.67%,跌占比33.33%。
雖然江淮汽車在層層利好之下股價飛漲,但從過去幾年來看,江淮汽車的利潤狀況也并不樂觀,2017年至2020年江淮汽車扣非凈利潤持續虧損,分別虧損-9314.47萬、-18.77億、-9.78億、-17.19億。
不過這一情況在今年上半年有所改善。七月二十七日,江淮汽車公布了2021年半年度業績預盈通告。數據顯示,今年上半年江淮汽車實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4.8億元左右,同比上升425%,實現扭虧為盈。
江淮汽車指出,報告期內業績預盈重要是因為公司進行了產品結構調整,以及嚴格加強成本費用管控,提升了主營業務盈利能力,主營業務毛利新增約6.1億元。另外,報告期內公司乘用車二廠資產轉讓、位于丹霞路和青龍潭路交口西北側的土地收儲影響,也導致本期資產處置收益較上年同期新增約2.55億元。
今年上半年,江淮汽車先后推出了A00級純電動轎車思皓E10X、智能純電SUV思皓E40X以及基于全新MIS皓學架構打造的首款重磅產品思皓QX等多款新車,車型矩陣進一步完善。
統計數據顯示,今年前六月,江淮純電動乘用車總銷量達55,611輛,同比上升225.13%。加上其他產品,上半年江淮新車總銷量達284,986輛,和去年同期的209,370輛相比,上升36.12%。
另外,江淮大眾變為"大眾(安徽)"之后,大眾(安徽)將投資200億元建設新能源汽車生產基地,年產量規劃35萬輛,至2023年投出現產多款基于MEB平臺打造的新車型。
江淮汽車在牽手大眾后,有可能在大眾的帶動下借勢實現智能化、電動化轉型,并通過"大眾(安徽)"獲得收益。和此同時,江淮汽車的代工之路再上一層樓,和蔚來又簽訂了三年的合同,產量由原來的10萬產量提升到30萬產量,接下來的三年里,其或許能夠通過蔚來賺取更多的利潤。
所以今年以來,江淮汽車也在資本市場接連走高。不過,關于江淮汽車當前345億元的市值,不少投資者覺得還有不小上漲的空間。畢竟在大眾入主江淮汽車和蔚來持續深度合作的背景下,江淮汽車的發展空間還有更大的想象空間。
拍腦袋預測四十年后儲能市場規模
八月五日,國信證券一份名為《CATL系列之二——儲能篇:第二"上升曲線"的終局探討》研報,竟然預測了四十年后,創業板龍頭公司CATL的營收、凈利潤及市場占有率。
一般來說,券商在預測公司盈利時,往往會給到3年左右的營收、市場占有率預測。
研報預計,假定儲能業務(技術路線、競爭格局、拿單模式三個影響因子)和動力鋰電池業務具相似增勢和發育曲線,保守預計終局寧德全球儲能市占率15%~25%,對應營收/市值空間約1714/4285億元。
該份報告的券商分析師認為,儲能業務將成為繼動力鋰電池后,成為CATL第二條"上升曲線"。
不過一位券商分析師在接受采訪時表示,"完全是拍腦袋。"
就在上個月月末,CATL董事長曾毓群正式公布了CATL的第一代鈉離子電池,同時,創新的鋰鈉混搭電池包也在公布會上首次亮相。CATL期待將自己全球第一的市占率繼續保持甚至擴大。
就在消息公布后,CATL當天股價大漲6%,報收于556.8元,總市值達到1.29萬億,位列深市第一、A股第四,僅次于貴州茅臺、工商銀行、建設銀行。今年以來,CATL股價漲幅達50%。隨著CATL股價大漲,鈉離子電池概念股也水漲船高。
但就在憑借鈉離子電池春風得意之時,CATL卻和中航鋰電陷入了一場糾紛中。
八月二日,中航鋰電稱,收到了CATL公司專利侵權的兩份《民事狀》,并于當日提交了上述兩件涉訴專利的無效宣告請求。
根據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟的數據,2021年1-六月國內動力鋰電池公司裝車量前十名中,CATL裝車量位于第一,裝車量25.76GWh,占比49.1%。中航鋰電裝車量排名第四,裝車量3.63GWh,占比6.9%。
目前,動力鋰電池市場需求日益旺盛,CATL已經坐穩國內第一。同時,國內其他廠商也在不斷拓展上下游、進行產量擴展。
中航鋰電2021年已量產、在建及開工的電池產量超過100GWh,此外公司2025年的規劃產量已提高至300GWh。目前中航鋰電是在國內新能源汽車動力鋰電池裝機量TOP5公司中,唯一未上市的公司。中航鋰電在今年六月初公布了A股上市的戰略,預計在2022年登錄二級市場。
有專家分析,CATL和中航鋰電的專利,本質上是商業競爭。專利是公司面對商業競爭的一種策略,公司在意的不僅是的輸贏,可能更是市場競爭的輸贏。
新能源的水漲船高也讓CATL的老對手比亞迪,在本周3個交易日收獲兩個漲停,正式超越我國石油,躋身A股總市值前十。截至昨日收盤,A股總市值排名前十的個股形成了白酒、新能源和金融板塊"三足鼎立"的局面。
五日晚間,比亞迪披露2021年七月產銷快報。公司七月產量合計達59,641輛,同比上升89.75%;銷量合計達57,410輛,同比上升82.94%。其中,新能源汽車產量達50,779輛,同比上升234.69%;銷量達50,492輛再創新高,同比上升234.38%。
此外,有消息稱,比亞迪即將于明年第二季度向TSLA供應刀片電池,目前配有刀片電池的TSLA車型已進入C樣測試階段。
華創證券指出,考慮2021年原材料上漲壓力,2022-2023年DMi放量和電池外供有望超預期。維持公司2021年歸母凈利潤預測47億元,上調2022-2023年歸母凈利潤預測至78/132億元,對應EPS1.66元、2.72元和4.61元。上調A股目標價至360.7元,考慮A/H溢價1.10,上調H股目標價至327.9港元。
無論是CATL、還是比亞迪或是后來中航鋰電等,關于這場競爭,正如專家所言,"新能源電池是一個新興行業,行業有著自己的生命周期并遵循著生命周期規律。任何行業的生命周期大致可分為形成、成長、成熟和衰退,目前整個行業處于成長到成熟的階段,市場規模處于增量到存量的狀態,公司在有限的存量市場下,不是共同上升,而是此消彼長,市場競爭逐步激烈。"
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