上汽集團(tuán)公布的六月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽通用共售出了58．18萬(wàn)輛，雖然同比上升了4．6％，但遠(yuǎn)低于2019年同期的83．4萬(wàn)輛。

不可否認(rèn)的是，持續(xù)半年多的"芯片危機(jī)"一定程度上制約了上汽通用的銷量上升。但上汽通用和一汽－大眾和上汽大眾的差距正在拉大已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

有人說(shuō)，三缸機(jī)毀了上汽通用的"大好前程"。然而，現(xiàn)如今已經(jīng)換回四缸機(jī)的上汽通用，依然沒(méi)能重振往日的雄風(fēng)。有分析人士指出，時(shí)下的我國(guó)車市環(huán)境越來(lái)越不適合犯錯(cuò)誤的合資品牌。

其實(shí)，早在幾年前，坊間便有人預(yù)測(cè)，上汽通用或?qū)⒌絷?duì)。而原因不外兩大方面：一方面，以增購(gòu)和換購(gòu)為主的消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)中高端品牌銷量逆勢(shì)上升，中低端品牌和產(chǎn)品正在被市場(chǎng)淘汰；另一方面，中低端合資品牌的市場(chǎng)份額正在被不斷向上的我國(guó)本土品牌侵蝕。

無(wú)奈的是，多年來(lái)，上汽通用的銷量基本以中低端車型為主。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，上汽通用的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力短板日益明顯。

"上汽大眾、上汽通用目前在市場(chǎng)上表現(xiàn)乏力，重要跟產(chǎn)品線有關(guān)，這點(diǎn)和一汽大眾表現(xiàn)作個(gè)比較就能體現(xiàn)。"有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此直言不諱。從產(chǎn)品力來(lái)看，別克昂科旗、雪佛蘭開拓者以及昂科威S的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、車身尺寸、動(dòng)力在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前都沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵是，上汽通用的產(chǎn)品也沒(méi)有令人眼前一亮的鮮明特點(diǎn)。而這，也是上汽通用旗下產(chǎn)品多年來(lái)的"致命傷"。

當(dāng)然，上汽通用也在改變。

日前，上汽通用全新一代1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)正式公布。據(jù)悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率范圍達(dá)到了135kW－155kW，最大扭矩范圍達(dá)到了250N·m－270N·m。該發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)可以適配9速自動(dòng)變速箱和CVT變速箱，并且支持48V輕混／強(qiáng)混／PHEV插混三種動(dòng)力系統(tǒng)。而且，該發(fā)動(dòng)機(jī)還支持OTA升級(jí)。未來(lái)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將成為上汽通用的主力機(jī)型，全面應(yīng)用到上汽通用旗下三大品牌的新車之上。

上汽通用更大的賭注，則壓在了電動(dòng)化。通用汽車近年來(lái)在電動(dòng)化層面的技術(shù)積累將成為上汽通用電動(dòng)化的助推器。

2020年，通用汽車公布了全新的UltiumDrive電動(dòng)汽車平臺(tái)。作為通用汽車全面電氣化的基石，Ultium平臺(tái)將為凱迪拉克、別克和雪佛蘭的電動(dòng)汽車型供應(yīng)支撐。

據(jù)了解，Ultium平臺(tái)采用了可替換、可升級(jí)的電池模組，以及可靈活排布的電芯方法，通過(guò)電池和電驅(qū)的模塊化設(shè)計(jì)，Ultium平臺(tái)可以誕生滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的車型。而且，Ultium平臺(tái)也是首個(gè)采用無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動(dòng)平臺(tái)。無(wú)線電池管理系統(tǒng)使電池包減少了90％的線束，減重的同時(shí)新增了體積能量密度，提升了續(xù)航里程，帶來(lái)更低的故障率。

全新一代VIP智能電子架構(gòu)將成為通用汽車未來(lái)電動(dòng)汽車智能化的依托。據(jù)悉，VIP智能電子架構(gòu)是車輛實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)、搭載先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)科技并支持OTA更新的核心，將支持更精細(xì)化的系統(tǒng)管理和功能的迭代升級(jí)。基于VIP智能電子架構(gòu)的增強(qiáng)型SuperCruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將率先在凱迪拉克車型上實(shí)用，之后將逐步推廣到別克和雪佛蘭品牌車型。

今年上海車展前夕，上汽通用對(duì)外宣布了最新的電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略布局。預(yù)計(jì)到2025年，上汽通用在相關(guān)領(lǐng)域的規(guī)劃投入將超過(guò)500億元。在此期間，上汽通用汽車將推出10款以上的國(guó)產(chǎn)新能源車型。

看得出來(lái)，上汽通用已經(jīng)擺開了駕駛，準(zhǔn)備在電動(dòng)汽車領(lǐng)域大干一場(chǎng)。但以目前的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，上汽通用的電動(dòng)化進(jìn)程并不明朗。

首當(dāng)其中的是激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

時(shí)至今日，TSLA成了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)軍者。理想、蔚來(lái)、小鵬、哪吒、零跑等造車新勢(shì)力已初步站穩(wěn)腳跟。在新勢(shì)力們"倒逼"之下，和此同時(shí)，新能源傳統(tǒng)巨頭比亞迪進(jìn)一步加大了電動(dòng)化的投入。其他在華的傳統(tǒng)汽車制造商也紛紛進(jìn)行著電動(dòng)化戰(zhàn)局。一時(shí)間，原本較為冷清的我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度成了全球之最。無(wú)論如何，上汽通用都是個(gè)后來(lái)者。

還應(yīng)指出，看似火爆的我國(guó)新能源市場(chǎng)尤其是純電市場(chǎng)，兩極分化其實(shí)比較嚴(yán)重。

五月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，銷量TOP15絕大部分被造車新勢(shì)力占據(jù)。傳統(tǒng)汽車制造商中，除了四款車型入圍榜單的比亞迪外，只有五菱、長(zhǎng)安和奇瑞入圍。而且TOP10榜單中，高檔車型和低端車型兩極分化趨勢(shì)非常明顯。五菱宏光MINIEV、奔奔EV、奇瑞eQ和TSLAModelY、TSLAModel3、比亞迪漢、理想ONE等車型分庭抗禮成了常態(tài)表現(xiàn)。

尤其值得提及的一點(diǎn)是，在TSLA和"蔚小理"們的引領(lǐng)下，智能化和網(wǎng)聯(lián)化日益成為電動(dòng)汽車的核心賣點(diǎn)。在這方面，更早投入研發(fā)且更"更善言辭"的造車新勢(shì)力比傳統(tǒng)汽車制造商更加有話語(yǔ)權(quán)。上汽通用的SuperCruise體驗(yàn)幾何，我們不得而知。反正，雪佛蘭Bolt在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被TSLA徹底碾壓。

以至于，我們不得不面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)：除了比亞迪之外，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)投放純電車型大眾、奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、等國(guó)際品牌以及一眾我國(guó)本土品牌，市場(chǎng)表現(xiàn)都較為平坦。作為一個(gè)入局更晚的后來(lái)者，上汽通用同樣將面對(duì)這一巨大挑戰(zhàn)。至少在短時(shí)間內(nèi)，很難判斷上汽通用純電車型的市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)于上述品牌。

當(dāng)然，上汽通用方面也已經(jīng)意識(shí)到了這點(diǎn)。上汽通用總經(jīng)理王永清在接受媒體采訪時(shí)表示，全新電氣化產(chǎn)品推出將有爬坡過(guò)程，可能不會(huì)馬上大幅拉升銷量。他預(yù)計(jì)，到2030年，上汽通用新能源車占比或?qū)⑦_(dá)到20％。

假如達(dá)不到呢？上去通用又該何去何從呢？