《科創板日報》(上海,研究員鄭遠方)訊,新能源汽車發展逐漸駛入深水區,動力鋰電池裝機量不斷攀升的同時,產業鏈也將目光聚集向廢舊電池回收利用。車企、電池廠紛紛下場,在"垃圾"中力圖掘金,戰火從電池制造環節,一路燒到了回收再利用。

BusinessKorea今日報道,LG能源解決方法表示,擬將廢電池出售給回收廠商,并從中提取鎳、鈷,用于生產電池正極材料;SK創新、三星SDI也同樣作出了相關布局。

據《科創板日報》不完全統計,七月以來,產業鏈頭部公司在廢舊電池環節動作頻出。

此外,就在七月七日,發改委等多部門印發"十四五"循環經濟發展規劃的通知,其中提出,動力鋰電池等新型廢舊產品出現量大幅上升,回收拆解處理難度較大。而規劃的重點工程和行動中,就包括了廢舊動力鋰電池循環利用行動。

市場規模達百萬量級行業格局初現

近年來,汽車產業電動化熱潮迭起,新能源汽車保有量逐年上升,截至今年六月底,國內新能源汽車保有量已達603萬輛。然而,隨之而來的便是動力鋰電池的回收問題。

根據國家規定,動力鋰電池容量衰減至額定容量的80%以下,就要面對退役、被強制回收,而最新一批的新能源汽車配備的動力鋰電池已處于退役期。從數據來看,2020年我國動力鋰電池退役量高達20萬噸(約25GWh),預計2025年后,每年退役電池數量上升將超百萬量級。

除去市場規模之外,原材料價值也是廠商矚目的一大原因。業內人士指出,通過電池回收再利用,廠商可以在避開價格波動影響下,獲得鋰、鈷、鎳等原料?！稄U舊鋰電池市場規模及回收利用技術》顯示,以NCM523電池為例,其鎳、鈷、錳元素的金屬含量分別為11．78%、4．75%和6．65%,回收價值較高。即使是貴金屬含量最低的磷酸鐵鋰電池,其1．6%鋰元素含量仍高于我國開發利用的品位僅0．8-1．4%的原礦。

中金公司八月十日報告指出,電池回收有助于緩解原材料供應壓力,同時符合生態環保大方針,看好未來電池回收市場高景氣度;而電池公司和電池回收利用的戰略合作,也有望進一步強化產業鏈縱向深度整合。

從市場格局來看,工信部2018年、2021年陸續公布電池綜合利用白名單,兩批合計27家公司,行業格局初現。除去已布局電池回收的比亞迪、CATL、國軒高科等電池廠商、蔚來等整車廠之外,

光華科技作為入選第一批符合規范條件的五家公司之一,在電池回收領域有較強優勢;

格林美2020年公司動力鋰電池回收量較2019年翻倍上升,實現0．93億元收入,同比上升175．11%。