電動汽車最為基礎,也是汽車行業爭議最大的一個內容,那就是動力鋰電池:從續航里程、充電速度和安全性,再到技術發展路線和成本競爭力,都是每一家車企要傾力解決的首要問題。

TSLA作為電動智能汽車的開拓者,其三元鋰電池來自于日本松下,在上海廠投產后,LG化學和CATL也相繼進入了TSLA動力鋰電池隊伍,也引入了磷酸鐵鋰電池。動力鋰電池從以前的涉水、碾壓等等測試,再到眼下流行的針刺測試,可謂是遭受九九八十一份考驗。我們最近在比亞迪的六角大樓,親身感受到普通三元鋰電池在針刺測試時發生的爆炸和燃燒,而刀片電池則安然無恙。

說起磷酸鐵鋰電池,就不得不說它的鐵桿粉絲——比亞迪,當刀片電池解決了電池容量和安全的問題之后,TSLA要搭載比亞迪刀片電池的傳聞也就不足為奇了。

或許很多人不解,將這么重要的刀片電池技術讓渡給TSLA,這不是明擺著壯大競爭對手的實力么?假如屬實,那比亞迪不是為他人做嫁衣么?且看看比亞迪和TSLA的綠色夢想,這不是眼前的利益,而是要顛覆整個汽車工業,讓綠色能源汽車成為現實。說到底,TSLA和比亞迪都是新能源汽車家庭的一份子。

相信所有的電動汽車企都深知磷酸鐵鋰電池的優勢,特別是安全性,只是在追趕電動汽車超長續航里程的那些日子里,磷酸鐵鋰電池因為能量密度低而被逐漸拋棄。改用市場流行的一句話,市場上有很多種電池,但只有刀片電池、彈匣電池、TSLA電池和其它電池;而磷酸鐵鋰電池則只有兩種,刀片電池和其它電池。

除了整車安全保護機構之外,比亞迪刀片電池的高安全性,一個來自于磷酸鐵鋰的原材料,二個是來自于獨特的工藝和結構。針刺測試是動力鋰電池300多項安全測試中公認最苛刻的測試,比亞迪刀片電池針刺后,無明火、無煙,表面溫度僅為30-60℃,比較同材料普通磷酸鐵鋰電池,針刺后表面溫度高達200℃-400℃。

在結構上,配合全方位高溫"陶瓷電池"技術,比亞迪刀片電池的電芯進行了工藝創新,采用大尺寸疊片工藝,而不是傳統的卷繞形式。這樣一來,更好的循環壽命、優良的內部散熱性能、更高的能量密度、更強的性能,讓刀片電池成為電動汽車安全和性能的新標桿。就在TSLA傳出將采用比亞迪刀片電池之時,一則TSLA老大吐槽豐田氫燃料動力電池安全性的轉發消息,讓這個時間和事件變得非常微妙。

大力發展油電混動車型和氫燃料動力電池車,豐田是燃油車企的絕對代表,也是最不看好電動汽車的車企,沒有之一,自然而然也就成為了TSLA的第一競爭對手。三者的關系非常微妙而有趣,TSLA曾是豐田電動汽車的前任合作方,而比亞迪又恰好是豐田電動汽車的現任合作方,這兩家致力于汽車全面電動化的車企,在豐田這個課題上,或許有很多共同的語言。

燃油車企對電動汽車的最大把柄就是動力鋰電池的安全性,一方面電動汽車企已經在智能化領域獲得領先優勢和用戶的認可,另一方面是"安全"這個問題,總是市場和用戶繞不開而最為關注的內容。

我想起一個很幽默的對話,當燃油車企和電動汽車企對話,電動汽車企列出自己的各項優勢之時,燃油車企僅有一句話,"電池不安全,有爆炸、自燃的風險"。現在有了比亞迪的刀片電池,或許可以終結對話,讓燃油車企閉嘴了。比亞迪近日推出了搭載刀片電池的標準續航版豪華型漢EV,續航更長,安全更好,空間更大更豪華,配置更具競爭力,而刀片電池成為其最大的制勝法寶。

今年將是比亞迪和TSLA爭奪新能源汽車冠軍寶座最為激烈的一年,而一旦雙方實現了刀片電池的合作,在爭奪冠軍的道路上,TSLA和比亞迪將攜手加速實現新能源汽車夢想。往小了說,這或許無關遠大的夢想,但卻足以讓比亞迪的刀片電池成為行業的絕對標桿,比亞迪獲得越來越多用戶的認可、汽車銷量持續上升也就是水到渠成的事情了。