上個(gè)月，各類汽車上半年銷量榜單陸續(xù)公布。其中，新能源汽車市場(chǎng)一片向好。造車新勢(shì)力們?nèi)〉昧瞬诲e(cuò)的銷量成績(jī)。而和之相反的是豪華品牌新能源汽車銷量的低迷。

為何在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域大殺四方的豪華品牌，在新能源汽車領(lǐng)域就后勁不足了呢？

豪華品牌的身份，導(dǎo)致其新能源汽車定價(jià)普遍偏高。

以傳統(tǒng)豪華品牌車奔馳和寶馬為例。目前，奔馳EQC廠商指導(dǎo)價(jià)49．98—57．98萬(wàn)元，寶馬iX3廠商指導(dǎo)價(jià)39．99－43．99萬(wàn)元，奧迪e－Tron廠商指導(dǎo)價(jià)54．68－64．88萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)位，完全可以購(gòu)買相應(yīng)的燃油車。據(jù)一家?jiàn)W迪經(jīng)銷商的庫(kù)存單顯示，該4S店內(nèi)僅有5臺(tái)新能源庫(kù)存，其中一臺(tái)豪華型的e－Tron價(jià)值70萬(wàn)元以上。銷售人員稱"由于價(jià)格過(guò)高，也鮮少有人問(wèn)津。"

除了價(jià)格原因，其新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也不足。

無(wú)論是從車身尺寸，還是續(xù)航里程，豪華品牌新能源汽車的表現(xiàn)都不如現(xiàn)在的新能源一線品牌。比如目前表現(xiàn)最好的寶馬iX3的續(xù)航里程為500公里。相較之下，TSLA國(guó)產(chǎn)ModelY的續(xù)航為594公里；蔚來(lái)ES6的續(xù)航里程也比奔馳EQC強(qiáng)上一些；理想One的增程式策略就更不用說(shuō)了，解決了車主們充電焦慮的問(wèn)題。

另外，豪華品牌新能源汽車的智能化系統(tǒng)也相對(duì)落后。TSLA的智能化系統(tǒng)一直走在行業(yè)的前端，其Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能更是"一枝獨(dú)秀"般的存在。最近，TSLA又在研發(fā)新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，F(xiàn)SDBetaV9版本。其拋棄毫米波，采用純視覺(jué)的自動(dòng)駕駛解決方法。"蔚小理"也都配備800萬(wàn)像素?cái)z像頭的智能駕駛解決方法。而豪華品牌新能源汽車在自動(dòng)輔助駕駛方面還不太成熟，甚至有的已經(jīng)放棄研發(fā)。去年年中，寶馬和奔馳就宣布暫停自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，削減自動(dòng)駕駛研發(fā)投資。

奧迪雖然在2018年就宣稱正在進(jìn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，但是至今成果還未展現(xiàn)。而且，有網(wǎng)友吐槽，BBA的自動(dòng)駕駛技術(shù)遠(yuǎn)不如部分國(guó)內(nèi)自主品牌。

之所以相對(duì)落后，是因?yàn)楹廊A品牌全面入局新能源汽車領(lǐng)域較晚，才被造車新勢(shì)力們彎道超車。

早先入局新能源汽車領(lǐng)域的頭部大佬和造車新勢(shì)力們已經(jīng)對(duì)該領(lǐng)域完成了洗牌。位于銷量榜首的TSLA很早就在上海建立了超級(jí)廠，拉起專屬的生產(chǎn)線。"蔚小理"也都各自割地為營(yíng)，創(chuàng)立屬于自己的廠和生產(chǎn)平臺(tái)。這使得新勢(shì)力們能夠布局完整的產(chǎn)品矩陣，供消費(fèi)者選擇。

而豪華品牌車們還沒(méi)有獨(dú)立的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，僅僅依靠之前燃油車的平臺(tái)，進(jìn)行"油改電"。有專家分析稱，目前，大部分的豪華品牌電動(dòng)汽車都受到燃油車構(gòu)造的限制，其電池?cái)?shù)量少，車身尺寸基本不變，外觀設(shè)計(jì)也延續(xù)之前的風(fēng)格，沒(méi)有創(chuàng)新。拿傳統(tǒng)豪華品牌BBA為例，寶馬僅有iX3一款純電動(dòng)汽車；奔馳也只有EQC一款純電動(dòng)汽車；奧迪也是僅有e－Tron一款純電動(dòng)汽車。消費(fèi)者連選擇的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

內(nèi)憂加外患，就導(dǎo)致了目前豪華品牌新能源車銷量低迷的局面。

但是，落后是暫時(shí)的。豪華品牌新能源車并不是毫無(wú)機(jī)會(huì)。

有消息稱，BBA正在投入重金打造電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。寶馬的全新電動(dòng)汽車平臺(tái)將于2025年之后在匈牙利新廠投產(chǎn)，奧迪基于PPE平臺(tái)打造的首款車型將于2024年投產(chǎn)，而奔馳的EVA電動(dòng)汽車架構(gòu)將從2021年開(kāi)始應(yīng)用。

寶馬規(guī)劃了清晰的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路線圖，加速電動(dòng)化攻勢(shì)，到2025年，計(jì)劃在我國(guó)推出12款純電動(dòng)BMW和MINI車型，覆蓋所有主流細(xì)分市場(chǎng)。

奔馳也在加快電動(dòng)的腳步。據(jù)奔馳官方介紹，梅賽德斯－EQ品牌將在今年下半年推出奔馳首款新生代純電車型EQA、我國(guó)市場(chǎng)首款豪華7座純電車型純電SUV純電EQB，以及全新EQS純電轎車3款全新純電車型，加速打造電動(dòng)豪華出行的產(chǎn)品布局。

奧迪方面則宣布停止開(kāi)發(fā)全新內(nèi)燃機(jī)以及最終完全停止銷售內(nèi)燃機(jī)（2033年）汽車，未來(lái)幾年還將推出多款純電動(dòng)汽車。今年下半年，奧迪Q4e－tron就將會(huì)迎來(lái)國(guó)產(chǎn)，預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬(wàn)元左右。有消息稱，上汽奧迪旗下上汽大眾奧迪的首款純電SUV也有望在明年亮相。

目前來(lái)看，豪華品牌新能源車是落后的。但是，他們已經(jīng)開(kāi)始布局全面電氣化了，未來(lái)也將向智能化進(jìn)發(fā)。假如豪華品牌們能夠擺正位置，加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)投入，充分尊重我國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者，還是有可能像在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那樣，繼續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展的方向。只是，以豪華品牌們一貫的作風(fēng)，能否愿意自降身份，還很難說(shuō)。一切，交由時(shí)間來(lái)定奪吧。