導(dǎo)讀:隨著世界電力和運(yùn)輸系統(tǒng)的電氣化,歐洲正在試圖確保自身在不斷上升的電池市場(chǎng)中的地位。

南極熊獲悉,按需數(shù)字制造供應(yīng)商Protolabs公布了一項(xiàng)針對(duì)歐洲電池行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r新調(diào)查報(bào)告。研究對(duì)來(lái)自七個(gè)歐洲國(guó)家的200名行業(yè)高管進(jìn)行了調(diào)查,考察了行業(yè)如何準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)確保電池供應(yīng)鏈安全和占領(lǐng)更多全球電池市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。報(bào)告聲稱(chēng),到2030年,全球電池需求預(yù)計(jì)將新增14倍,隨著化石燃料讓位于電力時(shí)代,歐洲必須通過(guò)電池供應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。

△歐洲的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將在于創(chuàng)新

報(bào)告指出,為了幫助這一轉(zhuǎn)變,82%的調(diào)查受訪者目前正在或計(jì)劃在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)開(kāi)發(fā)或擴(kuò)展增材制造能力。此外,80%的受訪者計(jì)劃將供應(yīng)鏈的一部分重新安置在距離制造基地更近的地方。

應(yīng)對(duì)不斷上升的電動(dòng)汽車(chē)需求

根據(jù)國(guó)際清潔交通理事會(huì)(ICCT)的數(shù)據(jù),目前歐洲道路上約有180萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),根據(jù)歐盟(EU)的目標(biāo),到2030年末,這一數(shù)字將新增到至少3000萬(wàn)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì),自2015年以來(lái)歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次在2020年超過(guò)我國(guó),成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

△推動(dòng)歐洲電池和電池存儲(chǔ)制造業(yè)上升的因素。圖片來(lái)自Protolabs。

Protolabs的報(bào)告指出,消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求激增有助于推動(dòng)歐洲的電池和電池存儲(chǔ)制造。據(jù)報(bào)道,歐洲制造商無(wú)法在產(chǎn)量上擊敗我國(guó),正將精力集中在制造超高性能和可持續(xù)的電池上。有超過(guò)三分之二的調(diào)查受訪者表示,他們對(duì)自己的研發(fā)工作和創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)充滿信心,而僅有超過(guò)一半的受訪者對(duì)自己擴(kuò)大創(chuàng)新的能力充滿信心。

使用3D打印重新支持供應(yīng)鏈

報(bào)告表明,新冠疫情凸顯了供應(yīng)鏈的脆弱性,加速了供應(yīng)鏈更接近歐洲目的地市場(chǎng)的趨勢(shì)。這縮短了供應(yīng)鏈,從而提高了市場(chǎng)彈性和速度,并降低了碳足跡。十分之八的受訪者表示,他們目前正在拉近供應(yīng)鏈,或計(jì)劃在2022年這樣做。為了支持這一點(diǎn),82%的受訪者打算發(fā)展和擴(kuò)大增材制造業(yè)務(wù),79%的人尋求和專(zhuān)業(yè)技術(shù)供應(yīng)商或最終用戶(hù)的合作伙伴關(guān)系以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

△十分之八的受訪者表示,他們目前正在拉近供應(yīng)鏈,或計(jì)劃在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)這樣做。

Protolabs的報(bào)告指出,在特殊組件的供應(yīng)鏈中采用3D打印也將為制造商供應(yīng)更大的靈活性,這是下一代固態(tài)電池創(chuàng)新的重要因素。固態(tài)電池可以更快地儲(chǔ)存更多的電量,并且有可能使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程新增一倍。研究還強(qiáng)調(diào)在歐洲電池行業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中建立更高的效率和環(huán)境合規(guī)性,例如使用更少的能源和改善回收。歐盟計(jì)劃到2022年對(duì)電池實(shí)行嚴(yán)格的新環(huán)境標(biāo)準(zhǔn),旨在消除更便宜、可持續(xù)性較差的組件進(jìn)口,并促進(jìn)本地生產(chǎn)。

△受訪者表示,他們?cè)趶U物處理和強(qiáng)制性回收目標(biāo)方面苦苦掙扎。

然而,研究顯示,許多受訪者正在為廢物處理和實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制性回收目標(biāo)苦苦掙扎,這意味著電池行業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)仍有一段路要走。超過(guò)一半的受訪者呼吁新增政府投資和支持政策,以擴(kuò)大歐洲電池行業(yè)的市場(chǎng)份額。幸運(yùn)的是,電池制造似乎是歐盟根據(jù)綠色協(xié)議實(shí)現(xiàn)交通部門(mén)脫碳計(jì)劃的關(guān)鍵部分,旨在到2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和。

△電池制造是歐盟綠色協(xié)議實(shí)現(xiàn)交通部門(mén)脫碳計(jì)劃的關(guān)鍵部分。

歐洲提高電池產(chǎn)量的一個(gè)"關(guān)鍵點(diǎn)"在于正極活性材料的制造,以及日益稀缺的原材料供不應(yīng)求的風(fēng)險(xiǎn)。這可能會(huì)成為增材制造等創(chuàng)新技術(shù)的一個(gè)重點(diǎn)研究領(lǐng)域,促進(jìn)新型材料開(kāi)發(fā)制造的靈活性。關(guān)于53%的受訪者來(lái)說(shuō),除了市場(chǎng)領(lǐng)先者之外的所有人都缺乏投資回報(bào)已經(jīng)是歐洲電池行業(yè)面對(duì)的最大風(fēng)險(xiǎn)之一。

△歐洲電池行業(yè)上升的最大風(fēng)險(xiǎn)