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上汽大眾ID.3亮相!大眾汽車的電車反攻登陸戰向前推進一步

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年04月07日  

ID.3在成都車展的萌動亮相,將大眾汽車的電車反攻登陸戰向前推進一步。


此前,ID系列在我國市場的慢熱,證明燃油車市場的成功,不能直接復制到電動汽車市場上來。


尤其是國內電動汽車市場,大眾的對手,或是搶跑多年的自主品牌,又或是初生牛犢不怕虎的造車新勢力,還可能是外商獨資的行業翹楚TSLA。這些大眾的競爭對手們,都已在我國市場取了不俗的成績。


但就國內市場而言,擺在大眾ID系列電車面前的,只能是一場反攻登陸戰。


大眾必須取得電車市場反攻登陸戰的成功,才能在未來的市場上謀得一席之地。


在ID.4、ID.6接連上市后,這場反攻登陸戰,已推進到灘頭陣地。不過,真要擔任搶灘登陸任務的,是后來的生力軍——上海大眾ID.3。


成都車展ID.3亮相


八月二十九日成都車展現場,上汽大眾ID.3的亮相,意味著反攻登陸戰中最重要的章節,搶占灘頭任務,終于開啟。


ID.3,定位在跨界兩廂車,假如一定要找一個對標燃油車,最好的車型莫過于高爾夫,而高爾夫恰恰是大眾最為出色的車型。ID.3也不負眾望,在歐洲占領了銷量榜上的頭名位置。


那么,大眾ID.3又有何產品力,帶領大眾開啟國內市場的搶灘呢?


車展現場公布會后,上汽大眾ID.3潮趣開放日上,《電動汽車觀察家》對該車進行了體驗。


1


外觀潮動


論顏值,大眾始終處于前列,上汽大眾ID.3也不例外,這次它主打的風格是潮動。


上汽大眾ID.3


設計上,ID.3具有非常鮮明的電動汽車風格。車頭設計上,ID.3并未采用時下流行的鍍鉻設計,原因是防止鍍鉻工藝所導致的環境污染問題。


去掉鍍鉻,取而代之的是鍍光前臉。上汽大眾ID.3將"光"元素應用在車頭前部的不同區域,例如在車頭采用了貫穿式日間行車燈設計,并采用Beautyeyes仿生學大燈設計。保險桿外側采用光束粒子狀的凹點紋理,沿著下保輪廓呈參數化的排布方式。


上汽大眾ID.3晶質白款


在顏色方面,上汽大眾ID.3供應極光綠、賽博黃、超導紅、離子灰、晶質白5種車身顏色。整車線條設計而言,上汽大眾ID.3的前機艙短小低矮,而A柱的前傾幅度較大。


在前機艙蓋上,上汽大眾ID.3還配有一塊黑色裝飾板,一方面縮減車頭的視覺占比,另一方面則讓車身配色更為流暢,這塊黑色蓋板和車頂和尾翼一同構成了整車的雙色車身線條。


上汽大眾ID.3尾部


上汽大眾ID.3的車身側面設計上,保留了傳統門把手等經典設計元素,同時進行了大膽的創新。在C柱表面,采用了呼應前臉的設計,漸變式的光束粒子狀圖案作為裝飾,新增車身辨識度的同時塑造動感有力的側身形態。


上汽大眾ID.3輪轂


全新設計的海星花瓣式輪轂采用雙色精車工藝,造型新穎有趣,材質為鋁合金材質,相比采用塑料材質塑形輪轂的車型,更具辨識度。在輪胎規格上,上汽大眾ID.3采用了20寸的輪胎,為整車平添了運動感。


上汽大眾ID.3尾門開關


車身尾部,上汽大眾ID.3采用了黑色尾門配白色LOGO的設計。值得一提的是,白色LOGO同時是尾門開啟開關,這是一個向品牌經典元素致敬的設計,但同時又不失現代化的個性設計風格。


2


內飾采用復色工藝


眼見不一定為實,至少對上汽大眾ID.3的座椅來說,如此正是。


上汽大眾ID.3座椅


上汽大眾ID.3的內飾采用了復色設計,這一設計靈感來自于歐洲的印象派油畫,通過不同顏色的組合,最終在人眼中所呈現的顏色,是另外的顏色。


以極光綠動內飾為例,其座椅材料使用藍色和黃色紗線,配合金屬質感的紗線,經過融合后在角度和光線的變化中,人所看到的內飾色彩,將呈現出不相同的的色彩和光影的變化。


上汽大眾ID.3內飾


在座艙設計風格上,上汽大眾ID.3采用了ID家族的設計風格,即富有立體雕塑感的裝飾面板貫穿整個中控臺,并搭配10英寸懸浮式中控大屏營造出未來觀感。


上汽大眾ID.3淺色內飾


在內飾配色方面,上汽大眾ID.3具有深淺兩種配色。從實際體驗來看,淺色內飾版本,更為吸睛。


上汽大眾ID.3扶手


較為特殊的是,上汽大眾ID.3并未采用傳統的高地臺設計,而是采用低地臺內飾設計,并配以前排座椅扶手枕,以提升乘坐舒適度。


模特身高186cm


在空間方面,上汽大眾ID.3的表現不錯,尤其是頭部空間的表現值得稱道,在前排成員身高186cm的情況下,頭部空間依然有超過3指的距離。


模特身高186cm


上汽大眾ID.3的車長4261mm,寬度1809mm,高度1552mm,軸距2765mm,軸長比超過65%。類似車長的大眾高爾夫,車長4296mm,軸距僅2636mm,因此在車內空間表現上,ID.3完勝高爾夫。


上汽大眾ID.3后排腿部空間


尤其應該提出表揚的是,上汽大眾ID.3的后排地板采用全平設計,提升了后排乘員的乘坐舒適度。


上汽大眾ID.3后排座位可以放倒


上汽大眾ID.3支持后排座椅4/6放倒功能,在放倒座椅擴展空間后,上汽大眾ID.3可放置自行車、滑雪板等超長物件,而在常規模式下,放置3個行李箱不成問題。


3


智趣、駕趣集于一身


在國內消費者關注的智能化方面,上汽大眾ID.3水平不低。


上汽大眾ID.3中控屏


在ID.3上,上汽大眾植入了智慧車聯系統,結合上汽大眾超級APP,能讓車主在充電、導航、娛樂、控車、出行等方面,享受到在線服務,提升用車樂趣。


上汽大眾ID.3儀表盤


上汽大眾ID.3配備了AR-HUD增強現實抬頭顯示功能,可將行車信息及路況導航信息投射在前擋風玻璃上,并和前方道路視覺融合。


在儀表臺前方,ID.Light光語系統可在導航、來電、語音交互、警示等多個場景發出不同顏色的燈光提醒,讓駕乘者體驗聲和光的交流帶來的便利。


上汽大眾ID.3駕駛輔助功能


在輔助駕駛方面,上汽大眾ID.3采用了IQ.DriveL2+級駕駛輔助系統,在支持ACC自適應巡航,LKA車道保持等功能的基礎上,還支持更為高級的變道輔助功能。


4


ID.3的后手


對大眾而言,ID.3能否在我國市場搶灘成功,至關重要。


ID.4、ID.6的慢熱,讓看客們為大眾捏一把汗。直到七月,ID家族終于月銷量突破6000輛,算是在銷量上站穩了腳跟。


在這場反攻登陸戰中,ID.4和ID.6的表現,算是得以讓登陸艦駛到灘頭,下面就該讓登陸出場,進行搶灘登陸了。


搶灘登陸無疑是最為艱苦的,沒有點硬實力,不能堪此重任。這項艱巨任務,交給了ID.3,更確切來說是交給了上汽大眾ID.3。


一個不應忽視的事實,ID.3僅在上汽大眾進行國產,一汽大眾并沒有引進該車,這和ID.4、ID.6大不相同。


官方沒有給出原因,但這或許這和上汽大眾善于打硬仗有關系。


上汽大眾營銷團隊,是成功塑造過帕薩特、途觀銷量奇跡的團隊,這兩款車型如今銷量已分別突破300萬和200萬,成為大眾在我國市場最暢銷的汽車。


ID.3交給上汽大眾,顯然是更為穩妥的選擇,畢竟這個營銷團隊證明過自己。但擺在上汽大眾ID.3面前的搶灘登陸戰,想要穩贏,也確實不易。


在六月的工信部第345批汽車通告中,上汽大眾對ID.3進行了申報,目前已經申報的上汽大眾ID.3采用57.3kWh三元鋰電池,續航里程430公里。但在強手如云的我國市場,ID.3還需更強大才行,畢竟各個競爭對手都不是吃素的。


更何況,明年還有TSLAModel2要進入到這一市場。


上汽大眾銷售和市場執行副總經理俞經民對此就直言不諱,"Model2是個繞不過去的對手,但我們的ID.3在歐洲壓過了Model3,相信在國內同樣可以。"


俞經民在回答提問


俞經民確實有說這話的底氣,上汽大眾一方面擁有龐大經銷商網絡,另一方面又在ID系列上嘗試直營模式,相比TSLA單一的直營模式,更為成熟。


在成都車展亮相后,上汽大眾ID.3開啟盲訂,300元意向金抵扣3000元車款,最快將在十月交付,而最終售價將在廣州車展期間公布,頂配售價或不高于20萬元。


這樣的價格,這樣的產品力,在我國市場上,能否順利搶灘登陸,尚需拭目以待。


不過有一點可以確定的是,搶灘登陸從來都是背水一戰。


不成功,便成仁。


——END——


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