九月六日，梅賽德斯－奔馳攜旗下全新純電車型EQE、全新梅賽德斯－AMGEQS534MATIC＋、梅賽德斯－邁巴赫EQS概念車、EQG概念車等4款全球先發的純電車型亮相2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAAMobility）。

在本屆IAAMobility召開前夕，戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯－奔馳股份公司COO薛夫銘（MarkusSch?fer）和戴姆勒大中華區投資有限公司負責研發、平臺管理、供應商管理的高級執行副總裁安爾翰（HansGeorgEngel）和億歐等少數核心媒體進行了對話。

2021年七月，梅賽德斯－奔馳將2025年插電混動和純電車型銷量占比目標提升至50％。就在2020年底，該公司對2025年的新能源汽車銷量規劃還是25％。關于做出這一調整的原因，薛夫銘稱，這一方面由于各地的監管要求和政策支持力度的變化，另一方面也由于公司在相關技術和產品上已經做好準備。

"對梅賽德斯－奔馳而言，加速電動化不僅因為這是必經之路，更因為這是一條正確道路。"薛夫銘表示。

同樣在2025年，梅賽德斯－奔馳新公布的車型架構將均為純電平臺。這意味著，未來相當長一段時間內，該公司將會同時生成和銷售燃油車和純電動汽車，這無疑會為其成本帶來巨大壓力。據薛夫銘介紹，借助更加智能的柔性化廠，和對固定成本和可變成本的壓縮，該公司有機會抵消多品類車型帶來的成本上升。

此外，在梅賽德斯－奔馳看來，短時間的成本大幅提升，意味著該公司燃油車向電動化過渡的時間將會大幅縮減，為未來全面發力新能源汽車市場新增先發優勢，減少長期投入。

梅賽德斯－奔馳認為，在純電動汽車領域能否取得成功的關鍵在于電力驅動系統方面的能力。當前，該公司正加速在三電系統為核心的電力驅動系統的垂直整合能力。在電池領域，奔馳雖然計劃自己生產電芯，但仍將保持開放合作的模式，希望合力在電芯領域打造出差異化競爭優勢，并且這一合作正在向產業上游延伸。

我國是全球最大的新能源汽車市場。這一市場政策法規、市場、客戶的接受度和需求都非常有利于電動汽車的發展。據安爾翰預計，在梅賽德斯－奔馳未來的電動化發展方面，我國市場和在我國設立的研發中心將做出更大貢獻。

未來，來自我國市場的靈感，不僅會形成針對我國市場的解決方法，有一些也會運用到梅賽德斯－奔馳在其他市場的產品中，比如在靜謐性、智能化等方面的需求。

當然，車輛電動化并不等同于碳排放的降低。奔馳致力于不斷減少碳排放，并推動整個產品全生命周期實現碳中和。2022年，梅賽德斯－奔馳將在所有自有廠實現生產方面的碳中和，并計劃于2030年前在條件允許的市場實現在售車型的全面純電動。

在能源領域，梅賽德斯－奔馳已和合作伙伴和充電服務供應商簽署了多個有關綠色充電的協議，確保充電使用的為綠色能源。另外，針對供應商，該公司希望最晚到2030年末實現所有供應商的碳中和。目前，該公司已完成了90％供應商的簽約。

和此同時，梅賽德斯－奔馳未來還將針對電動汽車產品的整個生命周期，從原材料到車輛報廢、回收、再生產，都將致力于實現360度全方位的碳中和。

以下為對話內容（有刪改）：

媒體：2020年，奔馳公布過2025年新能源車全球銷售占比目標是25％。不到一年，奔馳把目標變成50％。是什么讓奔馳做了這樣的調整？

薛夫銘：第一，監管的發展變化速度非常快。比如，歐盟最新法規要求減排幅度從37％新增到55％，甚至在法規最終生效時可能達到高于55％的幅度。此外，很多國家針對電動汽車推出了激勵性政策。監管環境和相關法規日新月異，客戶關于新能源車產品的需求持續上升，這鼓勵了我們進一步加速電動化轉型的決心。

第二，對梅賽德斯－奔馳而言，加速電動化不僅因為這是必經之路，更因為這是一條正確道路。梅賽德斯－奔馳在電池技術方面和整個電動汽車動力系統方面的掌控力更強，將進一步有效降低成本，也使得我們能更大幅度地進行電動化轉型。從產品的角度，我們已經做好準備。

媒體：奔馳計劃自2025年起，所有新公布的車型架構將均為純電平臺，這個時間段會出現電動汽車和燃油車同時生產和銷售。奔馳如何平衡財務上的成本壓力和各方面的挑戰？

薛夫銘：在一段時間中，同時生產燃油車和電動汽車確實會給我們帶來控制成本上的挑戰，特別是在從燃油車和插電混動車型向純電動汽車轉型的過程中。但我們已經為此做好了充分準備。

梅賽德斯－奔馳所有的廠都具備柔性生產量力，我們還對其不斷進行智能化、數字化升級改造。我們的很多產線具有燃油車、插電混動和純電車型共線生產的能力。全新S級轎車和EQS就在同一條生產線上進行生產，生產制造系統中配備的AI系統，能夠以高度柔性的方式在生產線中同時進行純電車型和燃油車型的生產。

當然，我們仍需采取更多舉措進一步提升效率。一個多月前，我們宣布梅賽德斯－奔馳將為全面純電動做好準備，其中也提到在純電時代仍致力于繼續保持盈利水平的穩定。我們采取一系列舉措來降低固定成本和可變成本，從而抵消現階段多類車型序列而帶來的額外成本。

安爾翰：短時間內，同時生產純電動汽車和燃油車型使復雜性新增，會在生產、研發、銷售等方面出現額外的成本。這樣的過渡期越短，額外的成本就越少。換一個角度來說，在轉型過程中我們的投入越大，成本上的轉折點就會越早到來。

媒體：對奔馳來說，電動化方面最關鍵的核心技術是什么？未來在什么關鍵領域中，奔馳能取得其在燃油車上所擁有的領先優勢？

薛夫銘：在純電動汽車領域能否取得成功的關鍵在于電力驅動系統方面的能力。在燃油車時代，從研發到制造，包括自有先進技術的開發和掌握，我們都進行了高度垂直整合。想在電動汽車時代取得成功，同樣要推動電動汽車關鍵技術和新技術的高度垂直整合。目前，我們內部正在推進高效先進電機的設計和開發。

此外，高度垂直整合也同樣適用于電池領域。和合作伙伴一道，我們正進一步推動電池電芯的生產，并在斯圖加特開始進行電池電芯的試生產。梅賽德斯－奔馳有大批工程師和化學領域的專家，致力于新型高效率、高能量密度的電池開發，以在電動汽車時代取得成功。總而言之，我們一直都會非常重視從研發到制造的高度垂直整合。

在電機領域，我們完成了對英國YASA公司的收購。這家公司在電機領域擁有100多項專利和先進而獨特的軸向磁通電機技術。此類高性能軸向磁通電機會成為我們電機系列的一部分，特別適合梅賽德斯－AMG這樣的高性能產品。

媒體：奔馳計劃在全球打造8座電芯廠。為何奔馳會重視電芯的生產，延伸到產業鏈最前端是基于什么樣的判斷？

薛夫銘：動力鋰電池電芯關于電動汽車來說具有戰略意義，它不是一個普通的部件，而是能在電動汽車型的性能、安全以及成本控制方面帶來差異化競爭優勢的核心部件。無論是關于梅賽德斯－奔馳的未來，還是關于電動汽車型產品的性能，電芯都是關鍵的差異化因素。

在電池、電芯生產領域，我們會繼續保持和全球合作伙伴的合作，其中包括CATL和孚能科技。我們將電芯領域最先進的技術結合在一起，從而創造差異化的競爭優勢。

和全球伙伴的合作不僅包括生產領域，也涵蓋了價值鏈的原材料領域，以對整個電動汽車的價值鏈和原材料有更好的掌握。我們已經和鋰原料的供應商簽署了供貨合同，將來也陸續會和鈷、錳原料的供應商簽訂供貨合同，以更好地把控電動汽車從研發、電芯、電池模組到整車生產的整個價值鏈。這也是我們預計在未來電動汽車市場中取得成功的關鍵因素。

媒體：在條件允許的市場，梅賽德斯－奔馳將在2030年前，新車銷售會基本轉型為純電動汽車型，請問這是否包括我國市場？

安爾翰：作為全球最大的電動汽車市場，我國在多個電動汽車技術領域也是全球領先的。所以，在整個電動化轉型的過程中，我國具有非常重要的戰略地位。

實現全面純電動化的市場要具備的先決條件或賦能因素，重要有以下三點：

第一，在技術領域，全面純電動的技術能力儲備；

第二，政府的支持和推動，包括引導新能源汽車行業發展的相關法律法規

第三，市場的認可，即廣大客戶關于電動汽車以及電動智能出行的廣泛接受和認可

我國市場在這幾個方面取得的成就非常之大，且發展非常迅速，我國純電車型的逐年上升就是例證。

薛夫銘："條件允許的市場"的重要因素還包括充電技術及設施的發展。目前，在很多市場仍然存在的影響電動出行發展的巨大障礙，那就是充電基礎設施的發展不完善。

媒體：奔馳我國研發中心在現在的EVA平臺和未來的三個純電車型架構平臺所扮演的角色是什么？

安爾翰：在電動汽車領域，奔馳我國研發中心將發揮更大的用途。我國是全球最大的新能源汽車市場，其政策法規、市場、客戶的接受度和需求都非常有利于電動汽車的發展。

奔馳在我國的研發部門不僅負責技術和產品的研發，同時還負責從技術角度出發的市場洞察工作，設有專門的部門負責把我國客戶的需求轉變成工程師要的技術要求，并體現到產品開發中。

對未來的純電平臺來說，我國客戶不僅關注性能和續航里程問題，他們也非常關注電動汽車的智能化水平、遠程服務能力、智能駕駛輔助系統等。這些來自我國的靈感，不僅會形成針對我國市場的解決方法，有一些也會運用到我們在其他市場的產品中。

我國客戶對汽車產品要求非常高，我國道路交通情況也有其特點。同時，在我們的本土研發工作中，也保持著和德國及全球研發網絡的緊密合作。

各個新領域的研發要兼顧方方面面的指標和標準，要我們的設施中有相應實驗室和操控臺架，為此我們在北京開設了全新戴姆勒我國研發技術中心。全新研發技術中心總投資達11億人民幣。這里不僅有專長于車輛研發工程領域的工程師，也有電力驅動系統、電池電芯技術、遠程信息系統、自動駕駛等領域的人才。此外，還有設計中心，包括整車的外觀、內飾設計和人機交互界面設計。

媒體：AMG是奔馳高性能車型的代表，邁巴赫是至臻豪華的代表。在隨后的電動化發展道路中，電動化和智能化將為AMG和邁巴赫車型帶來什么樣的變化？

薛夫銘：梅賽德斯－奔馳的子品牌是梅賽德斯－奔馳極其重要的組成部分，包括梅賽德斯－AMG、梅賽德斯－邁巴赫、梅賽德斯－奔馳G級車。在電動化的過程中，我們將推出全新純電平臺以實現這些子品牌的電動化。

2025年，對梅賽德斯－AMG、梅賽德斯－邁巴赫子品牌的電動化將全面展開。我們將會推出專門針對梅賽德斯－AMG純電動汽車型的AMG．EA純電車型架構平臺，滿足梅賽德斯－AMG高性能電動汽車型的需求。對梅賽德斯－邁巴赫來說，純電動汽車型獨具的靜謐和邁巴赫的至臻豪華是非常契合的。

媒體：電動汽車全生命周期中，從生產到回收仍會出現溫室氣體。在奔馳全面電動戰略下，將如何解決這一問題，并最終實現碳中和？

薛夫銘：奔馳致力于不斷減少碳排放，并推動整個產品全生命周期實現碳中和。我們首先將于2022年在所有梅賽德斯－奔馳的自有廠實現碳中和，并在條件允許的市場，為2030年前實現全面純電動做好準備。

另外，實現整個生命周期碳中和的另外一個重要環節是供應綠色充電。在整個梅賽德斯－奔馳充電網絡中，我們和合作伙伴和充電服務供應商簽署了多個有關綠色充電的協議。比如，我們已和歐洲IONITY公司合作，確保我們的充電網絡中使用綠色電力。

另外，實現全鏈條碳中和的過程中，難度最大的環節是供應商。我們的目標是，最晚到2030年末，所有供應商能夠實現碳中和。目前，圍繞著碳中和目標，我們已經完成了90％供應商的簽約。此外，為了在電芯生產環節實現碳中和，我們也同我國合作伙伴CATL和孚能科技深化合作。

我們對碳中和達標也會進行審計。梅賽德斯－奔馳電動汽車產品的整個生命周期，從原材料到車輛報廢、回收、再生產，都將致力于實現360度全方位的碳中和。