蓋世汽車訊據(jù)外媒報道，在2017年和2018年期間，TSLA為了提升Model3轎車的產(chǎn)量，僅在兩周內(nèi)就在加州弗里蒙特廠外的一個巨大帳篷里建造了一條新生產(chǎn)線。當(dāng)時TSLA正處于虧損狀態(tài)，這樣大規(guī)模的量產(chǎn)一度使TSLA瀕臨破產(chǎn)。

多年來，許多汽車制造商采取的傳統(tǒng)做法是花費(fèi)超過20億美元，建造一個每年產(chǎn)量超24萬輛的汽車廠。有幾家初創(chuàng)公司已經(jīng)找到了愿意拿出數(shù)十億美元來資助他們的投資者。Rivian公司已經(jīng)從亞馬遜、福特汽車和其他公司籌集了約105億美元，它正在加緊制造電動貨車、皮卡和SUV。

但這種傳統(tǒng)做法并不適用于所有初創(chuàng)公司。TSLA首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也一再強(qiáng)調(diào)，初創(chuàng)公司假如沒有募集到大量投資，要尋求更低成本的大規(guī)模量產(chǎn)途徑，否則可能會在電動汽車競賽中失敗。

其他電動汽車初創(chuàng)公司則選擇了截然不同的大規(guī)模量產(chǎn)道路，他們通過各種方式降低成本。

英國公司Arrival通過建造微型廠的方式降低生產(chǎn)成本。該公司建造了電動貨車和公共汽車的"微型廠"，這個廠配備的昂貴設(shè)備較少，建造成本僅為5000萬美元。廠內(nèi)也沒有建造噴漆車間，公司的貨車是由輕質(zhì)彩色塑料復(fù)合材料制成的。Arrival公司的工程師還為塑料車身面板設(shè)計(jì)制造了成本僅為數(shù)千美元的模具，而傳統(tǒng)的金屬模具則要數(shù)百萬美元。

Arrival公司北美區(qū)負(fù)責(zé)人、通用汽車前高管邁克·艾貝爾森（MikeAbelson）表示，每個微型廠要約70個機(jī)器人，公司會防止購買昂貴的定制機(jī)器人，只從德國庫卡（KukaAG）和意大利柯馬（Comau）這兩家長期向業(yè)內(nèi)供貨的公司手中購買通用型機(jī)器人。Arrival公司還計(jì)劃在靠近世界各地重要客戶的地方建立微型廠，減少運(yùn)輸成本，并雇用當(dāng)?shù)毓と?，減少人工成本。

美國ElectricLastMileSolutions公司通過重新組裝預(yù)成品汽車的方式節(jié)約成本。該公司計(jì)劃在今年晚些時候推出一款小型電動貨車，首先在美國印第安納州米沙瓦卡的一家前通用汽車廠重新組裝我國制造的預(yù)成品汽車，然后安裝新的安全帶和其他安全功能，以便其產(chǎn)品符合美國的法規(guī)。該公司首席執(zhí)行官詹姆斯·泰勒（JamesTaylor）說，在公司發(fā)展的初期，我們能在沖壓模具和車身車間焊接設(shè)備上節(jié)省數(shù)億美元。但是隨著公司收入的上升，將逐步在汽車中納入更多的美國零部件。

還有一些初創(chuàng)公司通過代工制造和合作生產(chǎn)的方式降低成本。以色列REE汽車控股公司正在和美國車橋公司和三菱汽車公司達(dá)成協(xié)議，幫助其大規(guī)模地建立用于送貨車輛和人員的電動平臺。REE和Fisker也都和加拿大汽車供應(yīng)商麥格納國際公司合作制造電動汽車，而Fisker和的富士康公司也有類似的協(xié)議。代工制造和合作生產(chǎn)有助于初創(chuàng)公司降低前期成本。