2018年4月4日工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第3批）》，共計304款新能源車入選，其中包含了40款純電動乘用車，9款插電式混動乘用車，客車144款，專用車111款。具體明細查看下表以及附錄。

從此次補貼目錄可以得出乘用車電池升級明顯，高能量密度電池車型數量提升迅速。乘用車電池能量密度持續提升，平均能量密度約在140Wh/kg左右，純電動乘用車平均續航里程超過350公里。除2018年前兩批目錄上汽、北汽、比亞迪等一線高端車型爆發后，本批目錄東風、長安、江淮等二線車企分別有5款純電動乘用車型進入補貼目錄，高端車型電池能量密度和續航里程提升迅速。乘用車方面主要仍是使用三元鋰電池為主占比為73%，客車方面主要使用磷酸鐵鋰電池占比高達93%，乘用車方面有少量車型使用磷酸鐵鋰電池，而客車方面沒有使用三元鋰電池。由此可見電池能量密度必定是未來電動汽車的發展重中之重，主要原因有以下幾點：

第一、從汽車結構設計上來說，現代電動車從設計上來說留給電池的空間基本已經固定在某個固定區域內空間十分有限，不會有太大的變化，大部分車型的電池都集中在座艙下方的位置。所以說，電池已經被限制在某個固定的區域，空間上無法大幅提升。想要增強電動車的性能，只能在電池的能量密度上下功夫。

第二、從消費者消費傾向來看，新能源汽車仍面臨里程焦慮問題，能量密度高、續航里程長的汽車更受市場和消費者的青睞。2018年新國補政策提升了對于能量密度的要求，取消了續航里程150km以下的低續航里程純電動車補貼，降低了大于等于150km小于300km續航里程車型補貼，而續航在300km以上的車型補貼不降反升，由2017年的4.4萬增加到今年的4.5萬，而且400km續航以上的車型補貼更是達到5萬元。純電動乘用車型動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh/Kg，105（含）-120Wh/Kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/Kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/Kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/Kg及以上車型按1.2倍補貼，可以看到能量密度越高的車型補貼也就越多，會有更多的消費者選擇續航里程相對較長，補貼上國家相對較多的車型。由此可見高能量密度的新能源汽車是未來發展趨勢。

第三、從國家制定的未來電動汽車發展方向和路線上來看，關于電池能量密度，現在是電動汽車領域向前發展跨越的最大的突破口，所以國家從今年開始進一步加大對電池能量密度更高，續航里程更遠的車型的補貼力度，這也是釋放一個明顯的信號，電池系統能量密度的提升與政府補貼金額是密切相關的，所以很多相關企業都加緊了提升電池能量密度的步伐。2017年3月1日，中央四部委印發了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》通知，明確指出了“將提高電池比能量作為今后的重點發展目標之一”。

最后可以看出，隨著政府的大力支持，消費者的選擇傾向，電池技術和行業發展將會迎來一個重要的上升通道和發展機遇。作為純電動車的心臟，電池能量密度的提升必然會影響一款車型在行業內的地位和競爭優勢，對電動車行業發展的影響將是巨大的。