近日全國乘用車市場信息聯(lián)合會公布的八月新能源汽車產銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持上升，產銷量首次超過30萬輛，再創(chuàng)歷史新高，分別達到30．9萬輛和32．1萬輛，環(huán)比上升8．8％和18．6％，同比上升均為1．8倍。2021年1－八月，新能源汽車產銷分別達到181．3萬輛和179．9萬輛，同比上升均為1．9倍。中汽協(xié)指出，照此態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實現(xiàn)2025年新能源汽車20％市場份額的中長期規(guī)劃目標。

八月新能源車廠商批發(fā)滲透率20．1％，1－八月滲透率12．8％，較2020年5．8％的滲透率提升明顯。八月，自主品牌中的新能源車滲透率35％；豪華車中的新能源車滲透率24．1％；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2．7％。

自2015年以來，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。業(yè)內人士表示，八月新能源車廠商批發(fā)滲透率20．1％是一個十分值得關注的數(shù)字。國務院辦公廳去年公布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》給出的指向性目標是，新能源汽車滲透率在2025年達到20％。本次單月新能源滲透率達到20％顯示出了行業(yè)的良好趨勢，也為未來發(fā)展打開了更大空間。

在新能源汽車產銷兩旺的同時，國內動力鋰電池裝機量也持續(xù)向好，磷酸鐵鋰裝機再次超越三元。八月我國動力鋰電池裝機量12．6GWh，同比上升144．9％，環(huán)比上升11．2％。磷酸鐵鋰版本車型放量助推磷酸鐵鋰市場份額單月提升至57．1％。行業(yè)裝機量方面寧德比亞迪裝機量分別為6．5／2．4GWh，繼續(xù)穩(wěn)居前2名，CR3／CR5／CR10行業(yè)集中度進一步提升。

作為"碳中和""新能源"板塊的旗艦ETF，新能車ETF（159824）今年以來漲幅達到了49．39％，和同期滬深300（－4．21％）相比，超額收益為53．6％，和業(yè)績比較基準相比，超額收益3．12％。（來源：Wind，2021．9．13）

新能車ETF（159824）跟蹤的中證新能源汽車指數(shù)以中證全指為樣本空間，選取涉及鋰電池、充電樁、新能源整車等業(yè)務的上市公司股票作為成份股。根據中信三級行業(yè)劃分，指數(shù)前三大行業(yè)分別為鋰電池、鋰電化學品和乘用車，占比26．8％、18．5％、12．3％，覆蓋了上中下游各個產業(yè)鏈。指數(shù)前十大龍頭股包括CATL、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、恩捷股份、億緯鋰能、匯川技術等細分領域龍頭，成分股中千億市值公司達9家，龍頭屬性凸顯。（來源：Wind，2021．9．13）

中證新能源汽車指數(shù)自基日以來累計漲幅達到了508．12％，年化收益21．07％，大幅領先上證綜指、滬深300、中證500等寬基指數(shù)。（來源：Wind，2021．9．13）

新能車ETF（159824）基金經理尹浩表示，建議關注具備長期趨勢和短時間盈利支撐的新能源汽車板塊。長期來看，在能源革命、碳中和等多因素推動下，新能源汽車滲透率逐漸提高，產業(yè)空間廣闊。短時間在各國政策落實下，新能源汽車銷量上升迅速，鋰電需求釋放明顯，利好新能源產業(yè)鏈。

國泰君安證券表示，從2015年至今四季度基本上都是新能源汽車消費旺季，隨著疫情好轉以及芯片產量的陸續(xù)恢復，我們認為新能源汽車交付能力將進一步加強，預計未來幾月行業(yè)整體銷量有望持續(xù)向上，全年來看我們預計國內新能源汽車銷量有望突破300萬輛，全球銷量預計將突破560萬輛。

光大證券表示，動力鋰電池新一輪擴產釋放巨額鋰電設備采購需求，國內具備規(guī)模化供應能力的鋰電設備生產廠商數(shù)量有限，且擴產項目建設周期長，產量擴張相對滯后，鋰電設備行業(yè)整體處于產量緊缺狀態(tài)，市場供需切換為賣方市場。行業(yè)龍頭廠商憑借全產業(yè)鏈設備生產量力領先受益行業(yè)景氣提升，頭部公司滿載后訂單外溢，部分產品質量穩(wěn)定、技術水平先進的二線鋰電設備廠商同樣顯著受益。

國海證券認為，當前汽車市場整體仍處在周期向上，恢復性上升的復蘇態(tài)勢持續(xù)。疫情后國內車市集中度將近一步提升，重點推薦結構性機會的新能源汽車產業(yè)鏈。