乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，八月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)145．1萬輛，同比下降14．8％，環(huán)比下降3．4％。其中，新能源狹義乘用車銷量達(dá)25萬輛，同比上升168％，環(huán)比上升12．3％，增幅繼續(xù)領(lǐng)跑整個乘用車市場。而且，八月國內(nèi)新能源汽車滲透率已達(dá)17．1％，前八月的滲透率為11．6％，較2020年的5．8％提升明顯。

在排名前15的車型中，宏光MINI依舊一馬當(dāng)先，第2還是比亞迪秦PLUSDM－i，TSLAModelY排名第3，理想ONE依舊排名第4，奔奔EV排名第5。前5名之外，歐拉黑貓、比亞迪秦PLUSEV、比亞迪漢EV、比亞迪宋DM、小鵬P7依次上榜。不難看出，國內(nèi)新能源汽車市場由我國品牌主導(dǎo)，TSLAModel3直接跌出了整個榜單，比亞迪依舊是八月國內(nèi)新能源汽車市場最大的贏家，下月銷量再創(chuàng)新高可能是"板上釘釘"了。

具體情況如何，一起來看看吧!

TOP1：宏光MINI

八月銷量：32847輛

在火熱的新能源汽車市場，最暢銷的車型非五菱宏光MINI莫屬。八月，宏光MINI銷量為32847輛，同比上升259％，環(huán)比七月的30706輛上升7％，排名第1。

2020年以來，在宏光MINI的帶動下，微型純電動汽車市場迎來大爆發(fā)，由于車小、錢少還有牌照，微型電動汽車身上籠罩的光環(huán)讓其性價比進(jìn)一步得到拉升。

伴隨著市場的火爆，宏光MINI也比較頭疼，先后迎來了眾多競品上市，奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果、朋克多多等車型紛紛加入了"戰(zhàn)團(tuán)"，對其形成合圍之勢。

就算宏光MINI有著不錯的市場表現(xiàn)，可是在多元化的選擇下，宏光MINI能否維持老大的地位目前很難說。也就是說，上汽通用五菱不能盲目自信，還得提高警惕才行。

TOP2：比亞迪秦PLUSDM－i

八月銷量：12574輛

在DM－i超級混動系統(tǒng)的助力下，比亞迪秦PLUSDM－i已經(jīng)成為萬人追捧的香餑餑。八月，比亞迪秦PLUSDM－i銷量為12574輛，環(huán)比七月的9127輛上升37．8％，排名第2。

經(jīng)過多年的努力，我國品牌車型在顏值、智能等方面已經(jīng)能和合資品牌一較高下。但是，在所有人的認(rèn)知中，我國品牌的"三大件"以及混動技術(shù)，還是弱于合資品牌的。

隨著新能源汽車的推進(jìn)，特別是傳統(tǒng)燃油車"混動化"進(jìn)程的加快，合資品牌的這一優(yōu)勢將不復(fù)存在。比亞迪DM－i超級混動系統(tǒng)就是顛覆傳統(tǒng)市場格局的利器，讓人耳目一新。

以秦PLUSDM－i為例，其純電續(xù)航里程有55／120km，市內(nèi)代步可以不用油，饋電油耗也僅為3．8L，百公里加速小于8s，但價格只有10．58萬－14．58萬元，比普通合資燃油車價格還低一些，競爭力非常強(qiáng)。

TOP3：TSLAModelY

八月銷量：11576輛

上個月"偃旗息鼓"之后，TSLAModelY這個月又回榜單來了。八月，TSLAModelY銷量為11576輛，環(huán)比七月的2144輛上升439．9％，排名第3。

從Model3國產(chǎn)開始，TSLA的銷量就格外火熱，甚至搶占了許多其他豪華汽車品牌的份額。這是客觀的現(xiàn)實，是所有國產(chǎn)新能源車企要積極面對的。

憑借著更大空間、更高的實用性，TSLAModelY受到了不少消費者的追捧。此前，馬斯克曾說ModelY將超越Model3，成為世界上最暢銷的車型。如今看來，預(yù)言已經(jīng)成真。

雖然TSLAModelY在很多性能數(shù)據(jù)上都比較優(yōu)秀，但任何人也不能忽視車輛的整體調(diào)校、底盤質(zhì)感、乘坐舒適、整車安全等維度的表現(xiàn)。所以，TSLAModelY值得不值得買，還要仔細(xì)思考一番。

TOP4：理想ONE

八月銷量：9433輛

沒人能想到，只有一款在售車型的理想，能把月銷量做到如此之高。八月，理想ONE銷量為9433輛，同比上升248％，環(huán)比七月8589輛上升9．8％，排名第4。

2021款理想ONE屬于比較香的年改，新增了不少用戶感知度較高的功能配置，非常符合奶爸車首選車型的精準(zhǔn)定位，并且在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)步很大，迅速拉近了和蔚來、小鵬之間的差距。

總之，2021款理想ONE在老款車型的基礎(chǔ)上做了針對性的優(yōu)化，因而近幾個月銷量持續(xù)走高。假如能實現(xiàn)月均銷量一萬，就能夠得上李想關(guān)于理想ONE最初的期待。

當(dāng)理想照進(jìn)豪華車市場，火光會感染火光，會有更多人意識到現(xiàn)代豪華車真正該有的樣子。或許我國汽車工業(yè)自主含義豪華的時代也就會來臨了。

TOP5：奔奔EV

八月銷量：7358輛

奔奔EV告訴我們，A00級電動汽車是大有可為的。八月，奔奔EV銷量為7358輛，同比上升945．2％，環(huán)比七月的8701輛下降15．4％，排名第5。

不得不說，市場就是最公平的考官，只有真正契合消費者需求的車型才有機(jī)會成為爆款。在"跟隨制勝策略"的指引下，長安汽車迅速"復(fù)活"了奔奔EV，而且取得了良好的市場表現(xiàn)。

相比之下，同價位的奔奔E－Star比宏光MINI有著更高的續(xù)航里程和5座布局，電機(jī)的參數(shù)也有一定優(yōu)勢。奔奔E－Star國民版對宏光MINI儼然是"降維打擊"。

不過，羅馬不是一天建成的，在追趕宏光MINI的路上，奔奔EV以及其他眾多A00級電動汽車，還要多加努力才行。否則，在宏光MINI面前，有什么吸引力可言呢？

寫在最后：

和整體車市的持續(xù)低迷不同，國內(nèi)新能源汽車市場表現(xiàn)異常火爆，產(chǎn)銷量雙雙繼續(xù)刷新紀(jì)錄。其中，新能源狹義乘用車銷量達(dá)25萬輛，同比上升168％。隨著銷量的快速上升，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率也進(jìn)一步擴(kuò)大。而且，國產(chǎn)新能源汽車的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，除TSLAModelY外再無其他國外汽車品牌車型。以上都是我國汽車市場的巨大進(jìn)步，按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國汽車工業(yè)的崛起指日可待了。