售價公布24小時，小鵬P5就已收獲了6159個訂單。其中，54％的用戶選擇了激光版本，56％的用戶加錢選裝了智能空間配置。

從小鵬P5開始，小鵬汽車面對的消費者"變"了。

九月十五日晚間，小鵬汽車旗下第三款車型小鵬P5正式公布售價。新車為一款緊湊級轎車，補貼后售價為15．79萬～22．39萬元。其中，最高配置的兩款新車均搭載了兩顆激光，讓其成為全球首款搭載激光的量產車型。

不止是首款激光量產車，小鵬P5還將激光版本車型的價格門檻拉低至20萬元以下。

作為比較，搭載三顆激光的極狐阿爾法S華為HI版預售價分別為38．89萬元和42．99萬元，而只有一顆激光的蔚來ET7的起售價為44．8萬元。當然，極狐阿爾法S和蔚來ET7的定位更高。

在激光和城市智能輔助駕駛地圖的支持下，小鵬P5也成為了全球首款具備城市道路NGP（NavigationGuidedPilot，智能導航輔助駕駛）功能的量產智能汽車，NGP的適用范圍也將從高速／快速路擴展至城市道路。

雖然搭載了更多"黑科技"，但小鵬P5已不再是小鵬G3和小鵬P7那種面向極客的"智能玩具"，而是變成了守護家庭的"智能空間"。

"我覺得，最終我國的汽車市場重要還是A到B級之間。市場里有五到六款車賣得非常好，這個市場的量很大。今天，在這個市場上還沒有出現很強的純電動爆品，肯定是我們還有一些地方做的不夠好，所以我們很勇敢地在這里面探索。"小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示。

汽車產業資深觀察者任海寧認為，小鵬汽車把"小鵬P5要賣給誰"這件事想得非常清楚，"產品定位甚至不輸理想ONE"。

理想ONE有多牛？靠這一款車型，理想汽車就已經持續兩個月收獲我國造車新勢力的銷量冠軍。該車八月的交付量突破9000輛。據理想汽車內部人士介紹，要不是芯片限制，已經實現月銷破萬。

小鵬P5能否超越理想ONE當前的銷量成績？在小鵬汽車高級產品經理曾魁看來，機會比較大。據其介紹，雖然這款新車是按照5000臺月銷量進行規劃設計的，但他們不少同事都相信這款車非常有希望月銷破萬。

上市后24小時內的訂單，似乎也在印證著這一判斷。但是，小鵬P5的定位究竟強在哪兒？

從P5開始，變主流

小鵬P5的官方定位為"百變舒適智能家轎"。這八個字背后是小鵬汽車為這款新車打造的四大標簽：空間可以百變，乘坐舒適，智能化水平高，目標受眾是家庭用戶。

關于小鵬汽車來說，小鵬P5的推出，讓這家以"科技"為賣點的汽車品牌變得更加有溫度，也更具煙火氣息。

小鵬汽車為何要變？何小鵬認為，關于用戶的需求要有前瞻性，"今天科技會推動產品更大的變化，產品更大的變化會推動鵬友們的需求出現變化"。

小鵬汽車的首款車型小鵬G3，代表著小鵬汽車希望給年輕人一個體驗純電動智能車的機會，以更低的售價給予消費者越級的智能化體驗。該公司的第二款車型小鵬P7，市場定位則是"超長續航智能轎跑"，這意味著該車型的賣點為續航能力、智能化體驗和轎跑的駕控性能。

小鵬G3和小鵬P7，無疑都是面對年輕的極客群體，或者說是面對買車時更加重視"自我"的群體。這意味著，小鵬汽車自2014年成立之后的6年時間里，都并未計劃將產品面向最主流的那群人。

雖然擁有兩顆激光、城市級NGP、"跨樓層"記憶泊車等極具智能化的軟硬件配置，但小鵬P5所希望面對的消費者卻是年輕的家庭用戶。

多數"年輕用戶"的特點是一方面對智能化的交互和駕駛體驗青睞有加，另一方面又缺少足夠多的預算。"家庭用戶"的最大需求無疑是更大的乘坐和儲物空間，讓攜家帶口，甚至祖孫三代，共同出行時的體驗更好。

據何小鵬透露，新車在產品設計時甚至認真考慮過把衛生間加進車內，以便讓小鵬P5成為真正意義上的"24小時空間"。雖然轎車里裝衛生間像是個"笑話"，但這無疑體現出了小鵬汽車關于車內空間可能性的探索有多瘋狂。

將"家庭用戶"和"年輕用戶"的需求結合，這就是小鵬汽車在打造小鵬P5時做出的規劃。如能滿足這兩類用戶的需求，就意味著能滿足我國最主流汽車消費人群的要。

和小鵬P7在上市時更多將參考坐標瞄向TSLA等電動對手不同，小鵬P5從一開始就是奔著"吊打"同價位燃油車去的。小鵬汽車將這款新車的對手鎖定為20萬元級標桿級燃油車豐田凱美瑞和大眾邁騰。

豐田凱美瑞全球累計銷量突破2000萬輛，是全球第四暢銷的車型。2021年前8個月，凱美瑞在華銷量為12．7萬輛，穩居我國B級車市場前三。邁騰的銷量也不逞多讓，若加上姊妹車型帕薩特，大眾這款MQB平臺的B級車每月在我國能賣出大約兩個凱美瑞的銷量。

定位是一回事，真能打又是另一回事。

挑戰對手，變空間

從智能化方面來看，小鵬P5確實能夠吊打同價位的燃油車對手。

小鵬P5配備的XPILOT3．0硬件版車型，已擁有5個毫米波、12個超聲波傳感器、13個自動輔助駕駛攝像頭、1套亞米級高精定位單元，而XPILOT3．5硬件則新增了2個激光。此外，該車還搭載了SA8155P高通驍龍第三代車規級芯片、配備XmartOS3．0操作系統以及全場景語音交互功能等。

簡而言之，小鵬P5傳感器配的是當前業界最全的之一，外加絕無僅有的激光，芯片用的是高通當前最好的車規級芯片，還有比任何燃油車都強的軟件和交互系統。

駕乘方面，億歐可以明顯地感受到，和小鵬P7偏向駕駛樂趣的感受不同，小鵬P5更偏向于舒適性。

小鵬P5的方向盤有一定的虛位，力度也相對偏輕。同時，新車底盤的整體性比較強，路感可以傳達到車內以給予駕駛員以信心，但一些小的震動也不會傳達得過于明顯，減輕車內乘客的顛簸。但真和凱美瑞和邁騰硬碰硬，小鵬P5能在駕駛方面贏的應該也只有靜謐性了。

但讓億歐感到驚喜的是，即便是電門踩到底，小鵬P5并不會像很多電動汽車那樣給人以明顯的眩暈感。當然，這和車輛的加速能力有關。這款車型的0－100km／h最短加速時間為7．5秒，而小鵬P7則僅需4．3秒。

在加速性能方面，小鵬P5的水準僅稍微領先同級燃油車。這樣的設定，無疑是希望在滿足絕大多數用戶需求的前提下，減少過大瞬時電流的出現，提升動力鋰電池的使用壽命。

在小鵬汽車看，依靠這種水平的提升去挑戰已形成巨大品牌影響力的市場霸主還不夠。小鵬P5的在產品定位中放在最前面的兩個字是"百變"，所以空間的使用方式才是小鵬汽車面向家庭用戶的王牌。

和此同時，在空間方面，得益于電動化的布局，小鵬P5能以更短的車長和軸距，實現在對傳統燃油車的超越。據小鵬汽車測量，在前／后排有效頭部空間、R點至踵點距離、后排膝部空間，這款新車均超過凱美瑞和邁騰。

當然，小鵬P5的車內空間不止是"大"，還從家庭用戶的生活方式出發對車內場景進行了重新設計。

小鵬汽車為用戶供應智能睡眠空間、智能生活空間選裝包，讓車內實現睡眠場景、娛樂場景、生活場景、戶外場景、DIY場景等不同場景下的變換。新車供應守護型智能香氛（含CO及CO2含量檢測）、睡眠套裝、包含車載投影儀的觀影套裝、車載冰箱等配置。

想要擊敗凱美瑞和邁騰還有難度，但隨著小鵬P5產量的爬坡，小鵬汽車的銷量擔當或許該變了。2021年八月，小鵬P7交付6165輛，位居新勢力純電動汽車型銷量榜首位。2022年，同期，這一位置或許就該換人了。畢竟，小鵬P5當前的訂單量已遠超小鵬P7的同期表現。

何小鵬，變回去了

在小鵬P5的公布現場，隔著屏幕都能感受到何小鵬眼角的皺紋比之前更明顯了。

蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌近年來的白頭發也越來越多了，甚至曾被媒體評為2019年"最慘的男人"。造車給人的壓力，由此可見一斑。

但從小鵬P5的訂單情況來看，何小鵬的之前所承受的一切似乎還是值得的。

相較于李斌和理想汽車一把手李想，何小鵬給人的距離感更少一些。一方面，小鵬汽車的售價相關于蔚來汽車、理想汽車的售價更加接近大眾；另一方面，相較于前兩者一米八以上的個頭，和"斌哥""想哥"的稱呼，何小鵬的長相和身材相對普通，不少公司內外部的人都直呼其名"小鵬"。

然而，"科技""極客""個性"這樣帶有距離感的產品定位，讓小鵬汽車連帶著何小鵬都和大眾的距離被拉遠了。隨著P5的推出，小鵬汽車變得開始擁抱家庭用戶，何小鵬也重新回到了外界更熟悉的那個"小鵬"。

據何小鵬透露，小鵬汽車的產品規劃已經做到了2026年，他們的目標是爭做行業里的領頭羊。而這只"羊"不僅想要引領我國市場，還想在海外市場和對手掰一掰手腕。

想要引領，必須主流。從小鵬P5開始，小鵬汽車才真正邁出了從個性化市場走向主流市場的第一步。從訂單情況來看，小鵬汽車對這第一步應該還挺滿意。