TSLA德國電池廠終于迎來了新的進展。

九月六日，據(jù)德國《每日鏡報》報道，TSLA將從德國經(jīng)濟事物和能源部（BMWI）獲得11.4億歐元的撥款，用于在其TSLA柏林超級廠附近建造一座新的電池廠。BMWI負責人PeterAltmaier表示，假如產(chǎn)品能夠順利生產(chǎn)，那么該廠將可以供應2000多個工作崗位。

據(jù)悉，該補貼資金來自今年年初時歐盟批準的"歐洲電池創(chuàng)新項目"，該項目涉及金額達29億歐元，共包括40多家公司，除TSLA外，還包括寶馬等車企。

根據(jù)上述德國媒體的報道，TSLA的補貼協(xié)議已經(jīng)達成，目前正在等待審批，預計將在今年第四季度公布。這意味著目前可用于創(chuàng)新電池項目資金的三分之一將流向TSLA。

那TSLA自己又準備對這座電池廠投入多少資金呢？

據(jù)報道，TSLA對在德國的電池廠的總投資約為50億歐元（約合人民幣381億元）。該廠建成之后，可能成為世界上最大的電池廠，年生產(chǎn)量力為100GWh。

可以確定的是，柏林超級廠將組裝生產(chǎn)ModelY，該廠建成并全面投產(chǎn)后，預計每年可生產(chǎn)50萬輛汽車。目前的消息是該廠預計今年十月獲得最終批準，正式投入生產(chǎn)。而由于該電池廠是配套柏林超級廠，意味著電池產(chǎn)量的一部分將用于ModelY，更重要的是，也許不久后，TSLA旗下汽車就會配套自產(chǎn)的電池了。

此外，近日有消息稱，TSLA在內(nèi)華達州的電池廠計劃在今年啟用第14條生產(chǎn)線，產(chǎn)量預計提高10%左右。而且，在今年第一季度財報電話會上，TSLA表示，"我們不會替換電池供應商，而是要補充供應商"，"我們希望在今年或者明年將電池產(chǎn)量新增一倍"。如此龐大的電池產(chǎn)量規(guī)劃，汽車不太可能全部吃下，TSLA又會如何"消耗"呢？

TSLA的電池部署

TSLA"消耗"電池的大頭當然是其強大的汽車矩陣，也就是動力鋰電池。目前TSLA有Model3、ModelY、ModelS、ModelX、Roadster2、Semi、Cybertruck7大車型，并且還將公布低端車型Model2（暫定名）。至于生產(chǎn)方面，目前TSLA擁有四大汽車組裝廠，分別為Giga上海、Giga柏林、Giga得州和弗里蒙特廠。

其中上海超級廠產(chǎn)量今年將達45萬輛，柏林和得州超級廠規(guī)劃產(chǎn)量各為50萬輛，將先后于今明兩年正式開始生產(chǎn)，弗里蒙特廠規(guī)劃產(chǎn)量為59萬輛。四大汽車組裝廠合計年產(chǎn)量為204萬輛，而TSLA還在全世界選址建廠中，如此一來，動力鋰電池的消耗量是相當?shù)乜捎^。

汽車之外，就是儲能業(yè)務了。

2019年，TSLA和太平洋天然氣和電力公司達成一項合作，將在美國加利福尼亞州蒙特里灣地區(qū)的莫斯蘭丁社區(qū)，部署數(shù)個名為Megapack的巨型電池儲能設備。

今年，TSLA和法國可再生能源公司Neoen合作打造的"維多利亞大電池"（VictorianBigBattery）項目獲得了正式注冊。該項目搭載的也是Megapack儲能系統(tǒng)，為13噸的鋰電池。

此外，七月二十日，TSLA美國官網(wǎng)正式上線Megapack工業(yè)級電池儲能系統(tǒng)，定價100萬美元起，而且TSLA稱Megapack到2022年底的產(chǎn)量都已售罄。據(jù)了解，一個Megapack是一個大型的3兆瓦電池系統(tǒng)，可輸出功率是761.9kW。

要特別指出的是，2019年年底，有海外媒體曝光了TSLA官方運營的移動儲能充電車，具備同時為8輛TSLA車型供應快速充電的能力。而充電車上所搭載的儲能裝置為儲能電池Megapack。這也意味著TSLA的Megapack還有可能應用于汽車"儲能"市場，這也和當下的換電站、近期比亞迪車輛的"移動電站"功能有著異曲同工之妙，更加說明儲能電池市場的邊界不可限量。

另外，近日TSLA官網(wǎng)顯示，正在招聘一名高級能源交易分析師，以推動全球最大電池項目的持續(xù)性能改進。

圖源：TSLA

根據(jù)該職位描述，TSLA計劃使用一個名為Autobidder的內(nèi)部自動交易平臺，用于向多個能源批發(fā)市場投標電池。

TSLA的電池路線

在今年第二季度財報電話會上，馬斯克表示，TSLA將在電池構成上進行轉變，類似使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池。同時，馬斯特還頗為"驕傲"地稱，蘋果公司在其電池中使用100%的鈷，而TSLA在基于磷酸鐵的電池組中不使用鈷，在基于鎳的電池中使用2%的鈷。

由此可知，TSLA未來電池技術的方向為"減少或完全不使用鈷"，在這之中又有兩種實現(xiàn)思路——使用磷酸鐵電池和鎳電池。

磷酸鐵鋰電池

目前TSLA的磷酸鐵鋰電池重要為CATL。去年七月，CATL憑借磷酸鐵鋰電池切入國產(chǎn)TSLAModel3供應鏈；今年七月八日，嘗到低價甜頭的TSLA繼續(xù)在ModelY標準續(xù)航版上使用磷酸鐵鋰電池。

不僅如此，在公布ModelY配套CATL磷酸鐵鋰電池之前，六月二十八日，CATL公布通告稱，去年和TSLA簽訂了新的協(xié)議。新協(xié)議約定，公司將在2022年一月至2025年十二月期間向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品。

此外，八月二十一日，來自推特的爆料消息稱，2021年十月一日起，TSLA弗里蒙特廠生產(chǎn)的Model3/Y標準續(xù)航版，將使用來自我國的磷酸鐵鋰電池。

值得一提的是，此前有市場傳聞稱比亞迪將為TSLA供應電池，而比亞迪回應稱：從未向媒體表示將對TSLA供應刀片電池，亦未表示刀片電池將用于ModelY。

同時，TSLA的電池供應商之一LG化學也正在布局磷酸鐵鋰電池。近日，據(jù)韓媒THEELEC報道，LG化學已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術，最快有望在2022年建設一條中試線。

鎳電池

目前TSLA的三元電池重要由LG化學和松下供應，其中在內(nèi)華達州的超級廠生產(chǎn)的電信是和松下合作的，上海超級廠所使用的電芯重要來自LG化學，還有一部分來自松下。

而文章開頭提及的柏林電池廠，業(yè)內(nèi)人士分析稱是TSLA自造電池的奠基石。據(jù)了解，該廠將重要生產(chǎn)4680電池。

目前，TSLA還未和任何供應商簽署4680電池的供應協(xié)議，并且正在進行最后的制造驗證。

八月三十一日，來自36氪的消息顯示，TSLA已經(jīng)開始在國內(nèi)尋找4680大圓柱電池的合作廠商，除了原有的電池供應商CATL和LG化學，TSLA洽談的大圓柱電池公司還包括了億緯鋰能、比克電池等。

不過，億緯鋰能對此回應稱：公司未和TSLA公司就4680大圓柱電池做合作洽談。

暫且不論合作名額花落誰家，先一睹各家的圓柱電池布局進展如何。

CATL：據(jù)消息人士透露，"CATL的大圓柱電池也在加快節(jié)奏，項目名稱叫‘金箍棒’。"

比克電池：在4680電池產(chǎn)量規(guī)劃方面，比克電池鄭州廠旁的工業(yè)園土建已經(jīng)基本完成，明年下半年這條生產(chǎn)線會正式進廠。預計未來2年內(nèi)比克將實現(xiàn)大圓柱電池的量產(chǎn)。其中首批量產(chǎn)線將在鄭州二廠，整體產(chǎn)量15Gwh。

LG化學：一月二十三日，韓媒TheElec報道稱，LG能源解決方法近期已開始準備為TSLA4680電池建造一條試點生產(chǎn)線，目前正在其Ochang廠改造部分產(chǎn)線，裝配和電鍍設備已安裝完畢。二月，債券行MeritzSecurities宣布，LG能源解決方法完成了全球首次量產(chǎn)的4680電池，并將其供應給客戶。

松下：今年六月，彭博社消息稱，松下CEOYukiKusumi表示，松下計劃建立一條原型生產(chǎn)線，以測試4680電池。假如測試順利，將進行大筆投資，并可能會向TSLA以外的車企供應該電池。

除了選擇電池合作廠商，TSLA也正為自產(chǎn)4680電池進行原料儲備保障。據(jù)國外媒體七月二十二日報道，澳大利亞礦業(yè)公司必和必拓（BHPGroup）表示，它已和電動汽車龍頭公司TSLA簽署了鎳供應協(xié)議。

此外，TSLA還和礦業(yè)公司就其制造電池所需的大宗商品達成了一系列協(xié)議，其中包括和嘉能可達成的鈷協(xié)議，以及支持新喀里多尼亞（NewCaledonia）的一家鎳合資公司等。

總結

無論是新增供應商，還是技術路線的選擇，TSLA對電池產(chǎn)業(yè)格局的影響力毋庸置疑，而今又要投建世界最大電池廠，且將獲得超過五分之一的補貼資金，關于電池廠的推進大有裨益。換言之，TSLA汽車配套自產(chǎn)電池的腳步聲更近了!