八月不少車企因車輛自燃、、碰撞等事件的發(fā)生影響銷量的情況。九月三日，比亞迪公布了自家的產(chǎn)銷情況，八月汽車銷量為68531輛，同比上升了90．5％；新能源汽車占據(jù)了9成，共銷量了61409輛，同比上升了301．81％。其中，新能源乘用車銷量為60508輛，超級DM－I和EV車型為主力車型。

能和比亞迪一較高下的就是TSLA了，畢竟擁有雄厚的實(shí)力和更高的質(zhì)量保障，論誰都會選擇TSLA。但仍有一些人覺得老牌車型各個值得信賴，尤其是比亞迪DM－I推出混動后，憑借超低油耗和高續(xù)航的優(yōu)勢，刀片電池成為了多數(shù)消費(fèi)者的不二選擇，旗下的宋PlusDM－i、秦PlusDM－i以及唐DM－i這三款混動車型讓比亞迪在新能源汽車中做出了重要貢獻(xiàn)，不過在熱銷的情況下，產(chǎn)量的不足成了比亞迪的槽點(diǎn)，也被眾多車主提不到車而投訴。

2021年比亞迪新能源汽車的目標(biāo)是40萬。目前的數(shù)據(jù)顯示，今年1－八月比亞迪累計(jì)銷量了266，480輛。在剩下的時間內(nèi)，比亞迪需超過13．4萬輛就能達(dá)到目標(biāo)，在新能源汽車的熱銷下，比亞迪接下來還會在第四季度上市一款以高端品牌打造的全新車型，預(yù)計(jì)售價將在50－80萬左右。所以想要達(dá)到預(yù)期，比亞迪當(dāng)下不僅要解決產(chǎn)量問題，接下來還要面對長城、奇瑞、長安等車企推出的同價位混動車型，勢必下半年的SUV車型的競爭會格外激烈。

再來說說本田，作為日系品牌，本田八月的銷量就有些差如人意了。今年本田八月在國內(nèi)終端汽車的銷量為91694輛，同比下降了38．3％，和七月銷量相比下降了13．4％。本次銷量下降重要在于芯片短缺，所以導(dǎo)致旗下廣汽本田僅售5．2萬輛、東風(fēng)本田的銷量僅3．9萬輛皆有所下降。而新雅閣和新思域其核心競爭力還不夠突出，所以并確定其后期的銷量如何。

總體看2021年1－八月本田在國內(nèi)的銷量累計(jì)986，366輛，同比上升了9．9％。但不解決缺芯的問題，本田汽車預(yù)計(jì)在國內(nèi)的銷量還會有所下降。論實(shí)力，本田和豐田、日產(chǎn)車型相比并沒太大的優(yōu)勢。比如豐田推出的第四代漢蘭達(dá)、皇冠－陸放、亞洲獅、凌尚等車型，下半年又有Harrier、MPV賽那，一汽豐田Sienna等產(chǎn)品的布局。本田汽車年內(nèi)并未有重量級車型的上市，而最新一代思域上市至今也有段時日了。不僅是產(chǎn)品的矩陣未規(guī)劃完整，最根本原因還是缺芯原因所致，這不僅僅影響的是本田一家，預(yù)計(jì)2022年全球汽車銷量也會成為最低迷的一年。

還有及時造車新勢力"蔚小理"，八月已經(jīng)稱之為"理小哪"了。蔚來八月僅交付了5880輛新車，理想、小鵬分比為9455輛、7214輛，比亞迪僅憑八月3天的銷量就賣出了蔚來的月銷量。

雖然官方解釋了蔚來下跌的原因：多地疫情的影響導(dǎo)致蔚來個別零件供應(yīng)有限，所以蔚來ES6、EC6車輛受影響導(dǎo)致交付量的不佳，不過理想也存在芯片短缺的情況，卻成為了造車新勢力中榜首的位置，所以這并非蔚來銷量不佳的重要原因。還有八月出現(xiàn)自動輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)生事故導(dǎo)致了消費(fèi)者對產(chǎn)品的不信任問題，蔚來銷量不佳也是意料之中的事。

況且，蔚來車型已經(jīng)很久沒有更新，直至明年，蔚來才會推出三款基于蔚來技術(shù)2．0的新產(chǎn)品ET7，而小鵬汽車九月起，改裝汽車G3i也進(jìn)入了交付階段，小鵬P5也將在九月上市，理想產(chǎn)品力給力，僅憑理想ONE一款車型就成為了爆款。面對如此多的造車新勢力汽車，蔚來汽車不僅要擴(kuò)大產(chǎn)品的矩陣，之前表明會推出比TSLA更低的價格和服務(wù)，這樣一來，蔚來價格下探勢必會引起激烈的大眾市場，甚至將和小鵬競爭，蔚來能否在激烈的競爭中擁有一席之地？我們拭目以待。