提到微型車，無法忽略的是"出道即巔峰"的五菱宏光MINIEV。自上市至今，五菱宏光MINIEV始終穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車的頭把交椅。數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINIEV的銷量已經(jīng)占到了上半年純電市場銷量的19．2％。

最近一段時間，微型電動汽車市場也在五菱宏光MINIEV的帶動下突然熱鬧了起來。奇瑞QQ冰激凌、雷丁芒果、朋克多多等車型紛紛加入了"戰(zhàn)團"，都想在這一細分市場分一杯羹。

眾所周知，五菱宏光MINIEV的成功在于準確切入了微型電動汽車市場。

相比于低速的電動三輪車、摩托車等家用代步工具，微型電動汽車乘坐更舒適，空間更大，續(xù)航也能得到一定的提升。關(guān)于小城市里要接送孩子上下學(xué)、運送貨物、短途出行等需求的人群，微型電動汽車也比三輪車等小車更加實用。在二三線交通并不擁堵的小城市，微型電動汽車上路并不會出現(xiàn)嚴重的交通壓力。

多重因素促使微型電動汽車市場成了一個極為龐大的市場。然而，幾乎所有的低速電動汽車都是違規(guī)產(chǎn)品，并不在國家乘用車品類當中。以至于，"人見人愛"的低速電動汽車無法合法上牌上路上險，給駕駛者帶來了極大的風(fēng)險。

而作為擁有乘用車資質(zhì)的上汽通用五菱出品，五菱宏光MINIEV屬于國家承認的正規(guī)乘用車，而且價格也并未比低速電動汽車貴太多。換句話說，五菱宏光MINIEV簡直是低速電動汽車的完美替代者。

說五菱宏光MINIEV開辟了一個全新的細分市場，不如說其釋放了原本就龐大的市場需求。新進入市的上述競爭者，顯然明白這個道理。

微型車的市場到底有多大呢？據(jù)了解，今年1－七月微型車純電動汽車總銷量達51．18萬輛，占新能源市場份額近五成。看來，純電動汽車的"半壁江山"都是微型車給的。

可燃油車領(lǐng)域默默無聞的微型車，為何能在純電領(lǐng)域混的風(fēng)生水起？這就不得不談新能源汽車的保值率問題了。

新能源汽車保值率低是眾所周知的。電池老化等問題使新能源汽車在二手汽車市場極不受歡迎，甚至有部分商家拒收新能源汽車。但這一問題對微型電動汽車的影響卻相對較少。畢竟微型電動汽車的價格十分低廉，保值率低也無關(guān)緊要。這一點在新能源汽車的銷量排行中就有所表現(xiàn)。

從排行具體數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量占比較高的是微型車和中高端車。在占市場份額最大的緊湊車市場，新能源汽車的身影卻并不多，兩極分化十分明顯。這也一定程度上說明了消費者買電動汽車的心理。有錢人不在乎保值率，不富裕的家庭選擇價格實惠的小車，丟了也不心疼。在普通家庭要慎重選擇的緊湊型市場，保值率較低的新能源車顯然還無法取代軒逸、雷凌等燃油車。

有錢人畢竟是少數(shù)，大眾選擇的市場才是大部分車企首要面對的市場。保值率較低的新能源汽車顯然還是廉價的銷量更高，這也是微型純電車熱銷的關(guān)鍵原因。

更值得一提的是，隨著國家調(diào)控低速電動汽車力度的不斷加大，電動三輪車等達不到一定標準的產(chǎn)品會逐漸消匿跡。屆時，微型電動汽車的需求也將進一步新增。

但若想深耕進這一市場，大面積取代傳統(tǒng)"老頭樂"，微型純電車的價格或許還需下探，畢竟這個市場里的消費者，追求的更多是便宜和性價比。

上汽通用五菱顯然看到了這一點，并且將在年內(nèi)推出一款全新車型——NANOEV，官方透露新車價格或?qū)⒖刂圃?萬元以內(nèi)。

而以奇瑞QQ冰激凌為代表的全新微型電動汽車，若不能對標NANOEV的價格，就很難搶占這部分市場。更何況，上汽通用五菱有著較強的品牌影響力，平民市場對耳熟能詳?shù)钠放埔哺佑押谩?/p>

但傳統(tǒng)"老頭樂"的關(guān)鍵賣點依舊是夠便宜。微型純電車的后來者，若能夠在保證一定質(zhì)量的前提下給出更低的價格，未必不能分一塊"蛋糕"。