全球汽車快訊據(jù)外媒報(bào)道，我（本文中的"我"指PaulFosse——英文版原文的作者）家有兩輛豐田凱美瑞（ToyotaCamry）車型。

在上世紀(jì)80年代，在300多款可選車型中，我父親為何會(huì)選中豐田凱美瑞呢？因?yàn)樗胍x擇一款處于合理價(jià)格區(qū)間的"好車"。選購(gòu)豐田凱美瑞的用戶一般不會(huì)將該款車型視為最廉價(jià)的出行工具，也不認(rèn)為該款車型車速最快、空間最大或最奢華。

想要選購(gòu)寶馬或科邁羅（Camaro）車型的用戶，往往想要獲得受人矚目的感覺，而選購(gòu)凱美瑞的用戶，往往只是想要獲得一種樸實(shí)的滿足感——用實(shí)惠的價(jià)格購(gòu)入一款非常不錯(cuò)的車型，物有所值。換言之，這款車型兼具安全性和合理的價(jià)位，購(gòu)車后，家人都喜歡。

豐田凱美瑞并不適合汽車愛好者，但關(guān)于"普通人"而言，這確實(shí)是一款不錯(cuò)的車型。小鵬的最新款車型——P5，則極好地切入了全球上層中產(chǎn)階級(jí)市場(chǎng)的"甜蜜點(diǎn)"（sweetspot）。

P5是小鵬推出的第三款重要車型，相較于大獲成功的P5轎車，P5的價(jià)格更為實(shí)惠。

小鵬P5的基本信息

在享受購(gòu)車補(bǔ)貼后，這款中型轎車的售價(jià)在16－23萬元。此外，小鵬P5憑借首搭車規(guī)級(jí)激光的量產(chǎn)車型而備受關(guān)注。

不同于TSLA基于攝像頭的純視覺系統(tǒng)，小鵬P5搭載了5個(gè)傳感器、12個(gè)超聲波傳感器、13個(gè)攝像頭和一個(gè)亞米級(jí)精度的高清定位裝置和2個(gè)激光（激光僅配置到兩款頂配改版車型中）。

此外，兩個(gè)低配版車型并未配置駕駛輔助技術(shù)。目前尚不清楚購(gòu)買低配版車型的買家們能否在以后通過升級(jí)來激活駕駛輔助功能。

這款車型供應(yīng)了三款續(xù)航選項(xiàng)——450公里、550公里和600公里，其采用新歐洲駕駛測(cè)試循環(huán)（NEDC）測(cè)試周期的樂觀數(shù)據(jù)。換言之，該車型宣稱的續(xù)航里程在85－372英里之間，我認(rèn)為按美國(guó)環(huán)保署的評(píng)級(jí)（EPA），這款車型的續(xù)航應(yīng)該在200－300英里之間。

所有改版車型都供應(yīng)15．6英寸觸屏、語音助理、全景玻璃天窗、先進(jìn)語音系統(tǒng)及熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

頂配版車型還供應(yīng)智能睡眠座艙、高端香氛、皮革座椅、8個(gè)揚(yáng)聲器。作為喜歡在車內(nèi)休息或睡覺的人，我很喜歡上圖所展示的睡眠套件。

小鵬的車輛擁有空中下載軟件升級(jí)功能。我們已經(jīng)從TSLA的車輛上看到了該功能所發(fā)揮出的重要用途——可通過持續(xù)性地升級(jí)來提升車輛的技術(shù)功能，極大地提升車輛的轉(zhuǎn)售價(jià)值。

畢竟一款使用了3－4年的車型，卻擁有新款車型絕大多數(shù)的功能，這樣的車輛，誰不喜歡呢？

若能通過空中下載的方式來修復(fù)車輛的問題，還能省去車輛召回的成本，且升級(jí)時(shí)無需將車輛開到經(jīng)銷商處，很方便。

小鵬P5的百公里加速耗時(shí)約為7．5秒，這和P7形成了差異化定位，后者擁有鷗翼車門，百公里加速耗時(shí)為4．4秒。

據(jù)坊間傳聞，小鵬在研發(fā)一款全球配置版的P5車型，用于出口挪威乃至整個(gè)歐洲地區(qū)。在多個(gè)市場(chǎng)售車不僅能攤薄多款車型的研發(fā)成本，也向我國(guó)本土買家發(fā)出了強(qiáng)大的狀態(tài)信息——該車型已達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

在碰撞安全方面，盡管P5尚未公布任何測(cè)試結(jié)果，但小鵬G3緊湊型SUV在我國(guó)的碰撞測(cè)試中，確實(shí)刷新了評(píng)分，而P7運(yùn)動(dòng)型轎車也在該測(cè)試中取得了5星評(píng)級(jí)。

小鵬和TSLA的及對(duì)激光的分歧

您可能聽說過，TSLA曾宣稱小鵬竊取了TSLA及蘋果駕駛輔助系統(tǒng)的代碼。有位工程師從TSLA離職后就加入了小鵬，他承認(rèn)自己將源代碼上傳到了自己的iCloud賬戶中。

關(guān)于小鵬而言，處理結(jié)果很幸運(yùn)，兩家公司就竊密案達(dá)成和解。此外，目前尚無證據(jù)表明，該涉案工程師將源代碼供應(yīng)了小鵬，而被指定的中立第三方也對(duì)TSLA和小鵬駕駛輔助系統(tǒng)的代碼進(jìn)行了比對(duì)，并未在小鵬代碼中發(fā)現(xiàn)TSLA的技術(shù)。

兩家公司的極端分歧在于對(duì)激光技術(shù)的態(tài)度上。TSLA始終直言不諱地批評(píng)激光，嘲諷其效用和"拐杖"（crutch）差不多，但從我國(guó)的道路設(shè)計(jì)看，是要視覺系統(tǒng)輔助的。

最近，TSLA大力推廣其視覺系統(tǒng)，甚至將激光從其最新款Model3和ModelY中剔除。小鵬則持有截然相反的意見，我們不妨明年再來看看兩家公司在各自技術(shù)路線的進(jìn)步，這一定很有趣。

兩家公司的駕駛輔助系統(tǒng)都擁有許多出色的功能，這一點(diǎn)毋庸置疑。然而，沒人了解哪條技術(shù)路線能助其制霸完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

結(jié)論

我認(rèn)為小鵬P5還有很多路要走。TSLAModel3和ModelY擁有諸多車載功能，令其風(fēng)靡全球。小鵬P5也不甘示弱，對(duì)自己的諸多高科技功能信心十足。

每當(dāng)提到小鵬的售價(jià)比TSLA最廉價(jià)版的車型便宜了近14，000美元（約合90，553．40元），就會(huì)有鋪天蓋地的文章涌現(xiàn)，令TSLA壓力山大。

我認(rèn)為，從事實(shí)角度出發(fā)，TSLAModel3的加速、運(yùn)動(dòng)操控性及更先進(jìn)的完全自動(dòng)駕駛套件及TSLA自身的聲譽(yù)，使得TSLA比小鵬高出一個(gè)層級(jí)（keepitaclassabove）。

重要的是，TSLA要在明年左右設(shè)計(jì)并在我國(guó)制造出一款定位2．5萬美元（約合161，702．50元）的車型，從而持續(xù)推動(dòng)其在華銷量，和比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車及其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下。

而作為其對(duì)手，在華車企勢(shì)必也會(huì)持續(xù)公布更優(yōu)質(zhì)的轎車和SUV。（本文為編譯作品，所用英文原文選自cleantechnica）