當下的動力電池行業，可謂一半是火焰，一半是冰水。

以全球最大的動力電池制造商--寧德時代登陸A股為標志，我國動力電池行業迎來屬于自己的光榮時刻。但對每個動力電池制造商而言，要成為真正的強者，必須經歷血與火的考驗、得到電池材料供應商的支持。畢竟，對于終結燃油車這個偉大事業而言，目前還只是萬里長征剛剛邁出第一步，得到各級材料供應商的支持很重要!

24天光速過會，最后一輪私募融資估值千億，寧德時代是當之無愧的新能源第一股。在它背后，是正在崛起的新能源車市場。

2018年4月的北京車展，新能源玩家祭出了50余款新車標，令汽車業老司機們直呼"看花眼""認不全"。依照國家"十三五"規劃，2020年，中國電動汽車應達到200萬臺的產銷量，比較2017年77.7萬的銷量要翻三倍。

在新能源車放量的驅動下，動力電池需求量也將迎來迅速增長。預計2018年、2020年、2025年，全球動力電池需求量分別為88吉瓦時、205吉瓦時、583吉瓦時，2018年市場規模將超1200億，2020年將增長至2153億。

經過幾年洗牌，中國的動力電池格局漸漸清晰：寧德時代逆襲，比亞迪緊緊咬住，第三梯隊在混戰中爭當老三。更有豪門沃特瑪，不過數月之間，興亡迥異。

在寧德時代的紅火時刻，去年中國動力電池出貨量第三名的沃特瑪，卻爆出資金鏈斷裂，累計欠債200億元。其中20億元債務已逾期，公司控制層的股份亦遭司法凍結。其母公司堅瑞沃能隨之遭遇股價滑鐵盧，股價從巔峰時期的近13元"跌跌不休"，一路狂瀉到不足4元。頂峰時期的300億市值跌得不足100億。

同是在這塊飛速增長的蛋糕中切分業務的電池企業，為何冰火兩重天?這樣的亂局不禁讓人們擔憂，寧德時代王座之側，暗暗潛伏著巨大隱憂。

電池的成本來自于正極材料(鎳鈷錳三元或者磷酸鐵等材料)、負極材料(石墨)、電解液和隔膜材料等。目前在正極材料應用成本中，鎳、鈷、錳成本已經占到正極材料成本的90%。正極材料的成本在整個電芯中占比在35%左右，但這一數字現在已經上升到50%。也就是說，三元材料成本已經高達電池成本的45%，而且隨鈷價走高，這一比例還在持續走高。

鈷，業內親切地稱之為"鈷奶奶"。2017年鈷金屬從32美元/公斤上漲至75美元/公斤，年增長114%。2018年一季度價格再創新高，達到95美元/公斤，漲幅達26%。

現今動力電池企業的廝殺，早已上升到供應鏈的垂直整合，誰擁有了上游礦產資源，誰就擁有了定價權。鈷礦、鋰礦、鎳，無異于電動時代的石油儲備，誰能掌握，誰就有希望贏得戰役，江門長優表示無論將來誰主浮沉，作為三元鋰電池正極材料生產單位上游供應商將為動力電池長久發展提供鼎力支持!