終端上牌數據顯示，2022年九月燃料動力電池系統裝機功率為53.7MW，同比上升308%，裝機均為中功率（40-70KW）和高功率（70KW以上），高功率系統占比為91%，燃料動力電池系統裝機大功率化趨勢明顯。

2022年1-九月燃料動力電池系統累計裝機總功率為241.48MW，同比上升191%，是2021年全年裝機功率的近1.4倍。可見，今年的燃料動力電池系統裝機功率上升勢頭強勁。

數據顯示，2022年前三季度的燃料動力電池汽車實銷2589輛，同比去年的989輛上升162%，其增幅明顯小于前三季度的燃料動力電池汽車裝機功率191%的增幅。

也就是說，今年前三季度燃料動力電池汽車裝機功率的高速上升不單是由燃料動力電池汽車銷量的新增而導致的，更重要的是由燃料動力電池單車平均裝機功率的提高導致的。單車裝機功率的快速提高對燃料動力電池汽車裝車總功率提高的貢獻度要大于燃料動力電池汽車銷量新增的貢獻度。

再結合近幾年燃料動力電池汽車的單車平均裝機功率數據，完全可以得出結論：近年燃料動力電池汽車向大功率進階的趨勢非常明顯。

2022年1-九月燃料動力電池汽車產量、裝機功率及同比如下：

上表顯示，2022年前三季度燃料動力電池汽車單車平均裝機功率為93.27KW，比去年同期的83.9KW新增了9.37KW,，同比增幅為11.17%。

近年燃料動力電池汽車單車平均裝機功率比較如下：

上圖可見，近5年來，燃料動力電池汽車單車平均裝機功率從2018年的32.43KW逐年升高到今年的93.3KW。假如扣除今年81輛燃料動力電池乘用車的上牌數量，今年的燃料商用車的單車平均裝機功率就會更高。

那么，近年燃料動力電池系統裝機功率為何越來越大？據氫智會調研分析，重要原因有以下幾個方面：

01

一是政策導向，重卡已逐漸成為燃料動力電池商用車市場的主角。

近年來，國家對燃料動力電池汽車推廣示范的政策導向明顯，那就是鼓勵支持燃料動力電池汽車優先向重型卡車傾斜。換言之，國內燃料動力電池追求大功率和補貼政策密切相關。

比如2021年以來，燃料動力電池系統最大補貼功率上限提升至110千瓦。同時，由于補貼政策強調重點推動燃料動力電池在重型商用車領域產業化應用，并向重型貨車傾斜，且重卡對更大功率燃料動力電池有實際應用需求，未來燃料動力電池的功率將進一步提升。

因此，無論整車公司還是零部件供應商，大家都逐漸把目光投向了長續駛、高重載的重型卡車。作為重要的生產工具，重卡常常應用于重載或省際長途運輸中，具有長時間運行、高負載率和持續高速工況等特點，這就對燃料動力電池系統的功率及電堆的壽命提出了更高要求。

目前可以看到的是，行業逐漸把燃料動力電池汽車的應用場景鎖定在長途重載應用領域，近來我國市場的燃料動力電池商用車數量也保持了快速上升，以至于燃料動力電池重卡已經成為當前燃料動力電池商用車市場的主體。這從今年前三季度新能源重卡實際銷量占比就能得到驗證!

2022年1-九月燃料動力電池商用車中各細分車型銷量及占比（剔除了今年1-九月81輛燃料動力電池乘車用銷量）如下：

上表可見，在今年前三季度的燃料動力電池商用車實際銷量中，燃料動力電池重卡占比41.2%，是燃料動力電池商用車市場中的龍頭老大。而之前幾年，燃料動力電池重卡在燃料動力電池商用車行業占比都一直很小。

可見，目前燃料動力電池汽車的重要推廣應用領域是在重卡行業。正因為燃料動力電池汽車在重卡市場的占比越來越大，必然要求燃料動力電池系統的功率也越來越大。

02

二是未來高端干線物流市場之需求。只有大功率燃料動力電池重卡能滿足安全、高效、環保的多種需求。

未來的高端干線物流市場不僅要求安全、快速、高效，還要求環保。能同時滿足這樣需求的車輛可能也只有大功率的燃料動力電池重卡。傳統的柴油重卡雖然可以做到安全、高效，但不能做到環保；電動重卡雖然能做到環保，但因為充電等問題無法保證長續航里程，也很難做到快速、高效。如此看來，只有大功率的燃料動力電池重卡能做到。

比如，針對未來高端干線物流市場的需求，目前歐曼銀河氫燃料重卡已經研發出240kW（氫燃料動力電池功率），1000km（續航里程），代表著當今全球氫燃料重卡的最高水平。這是北汽福田和億華通聯合打造的一款車型，其目的就是以探索大功率氫燃料動力電池在長途干線物流當中的應用。

據了解，這款大功率燃料動力電池重卡車型在干線物流運行無憂，只要高速公路主干道上每500km有一座加氫站，即可滿足長途干線物流需求；氫燃料動力電池的額定功率為240kW，相當于326匹馬力。

這是目前國內最大功率的氫燃料動力電池，已經達到了全球領先水平；電動機的持續輸出功率是250kW，相當于340匹馬力，在平原高速上以90km/h行駛很輕松。電動機最大功率是411kW，相當于559匹馬力，適合于加速超車、丘陵道路爬短坡。如此看來，這款大功率燃料動力電池重卡或許可以滿足未來高端干線物流市場安全、高效、環保的多種需求。

03

三是諸多燃料動力電池電堆公司積極推出大功率產品，助推燃料動力電池裝車逐漸向大功率進階。

根據統計，從2021年以來，眾多燃料動力電池公司陸續推出大功率產品。

比如，新源動力和清能股份公布的燃料動力電池產品最高功率均突破150千瓦，新研氫能、雄韜氫瑞、重塑科技和國鴻氫能等燃料動力電池公司的產品功率均突破110千瓦，并向更大功率邁進。2021年十月下旬，上海氫晨科技宣布，其單堆額定功率230千瓦的大功率金屬板電堆已經完成性能測試。

又比如，燃料動力電池龍頭公司億華通去年年底公布消息，其研發的240KW氫燃料動力電池發動機G20+正式首發；今年年初，長城上燃動力公布了大功率燃料動力電池發動機超越-神州200，額定功率達200千瓦。

正因為上述諸多燃料動力電池電堆公司近年來積極推出大功率產品，助推了燃料動力電池裝車功率不斷進階。

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四是大功率燃料動力電池在船舶、儲能等領域市場潛力較大。

根據專業人士分析，大功率燃料動力電池系統不僅比較適合長途重載重卡領域，在船舶、儲能等領域也很有市場發展潛力，可有效拓寬氫能的應用邊界。

因為在雙碳目標下，航運業減排壓力也比較大，這給船舶應用燃料動力電池帶來契機，前景廣闊。且大型船舶對燃料動力電池的功率要求更高，現階段對大功率燃料動力電池的攻關，可為氫能船舶發展奠定技術基礎。

另外，燃料動力電池在儲能領域可發揮調峰用途，即在白天光伏發電高峰時進行電解水制氫儲存，晚上低谷時利用燃料動力電池發電，幫助電網調峰，這要更大功率的燃料動力電池設備。

這或許也是上述諸多燃料動力電池公司積極研發大功率燃料動力電池產品的一個目的。也就是說，目前眾多燃料動力電池公司積極研發大功率產品，是為了將來拓展船舶、儲能等市場做準備。

可以預見，向大功率進階是燃料動力電池市場發展的大趨勢。隨著燃料動力電池大功率技術的不斷提升和應用，或將不斷促進促進燃料動力電池重卡推廣應用規模的擴大，也為將來氫能在船舶儲能等領域的擴大應用做好鋪墊。