如今，車企下場造電池已成為趨勢。近期，廣汽埃安、蔚來兩大車企就公布了各自在自研自產電池上的最新進展。

車企紛紛自造電池

十月二十七日，廣汽旗下獨立的新能源汽車品廣汽埃安宣布，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本10億人民幣。

據了解，因湃電池科技有限公司業務范圍涵蓋新能源汽車動力鋰電池生產制造、電池材料研發及相關產品的技術服務等，總投資109億人民幣，將開展電池自研自產產業化建設以及自主電池的生產制造和銷售。

而在這之前的八月二十五日，廣汽集團曾在通告中公布兩項議案，一是同意設立自主電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元；同時，還通過《有關巨灣技研建設電池生產基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目，量產極速充電動力鋰電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。

據了解，自主電池公司首款產品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術，提升電池整包安全性的同時，通過結構優化降低零部件數量和成本。自主電池廠則將在今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產線。

值得注意的是，另一家車企蔚來汽車也成立了電池公司。

企查查數據顯示，近日，由蔚來控股有限公司100%控股的蔚來電池科技（安徽）有限公司成立，公司注冊資本20億元人民幣，經營范圍包含電池制造；石墨及碳素制品制造；模具制造；人工智能應用軟件開發等。

早在今年五月，蔚來汽車就宣布投資2.185億元，在上海嘉定區安亭鎮新建電池研發項目。項目建成后將供應從事鋰電池測試等工作的31個研發實驗室，1條鋰離子電芯試制線，以及1條電池包Pack線。

在六月的財報電話會上，蔚來創始人、董事長李斌透露，蔚來正在加大對動力鋰電池相關領域的投入，擁有超過400人組成的電池相關團隊，參和電池材料、電芯和整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發，并計劃在在2024年推出800V快充電池包。

據媒體報道，蔚來正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計劃量產這兩種電池。其中，磷酸錳鐵鋰電池將供應蔚來旗下子品牌阿爾卑斯，品牌定位在20萬-30萬元價格區間，同樣支持換電，預計2024年上市；4680電池將用于800V電池包，預計2024年應用于蔚來第三代平臺（NT3）車型上。

自造電池的車企不只有廣汽和蔚來，還有大眾、寶馬等。

車企自造電池的原因

那么，車企自造電池的原因是什么呢？

第一，自造電池可以降低成本。動力鋰電池是電動汽車中最為昂貴的組件之一，在激烈的競爭下，車企必須要想辦法降低整車和電池的成本。廣汽集團董事長曾慶洪曾公開吐槽：動力鋰電池占整車成本的40%-60%，且還在不斷漲價。那我不是在給CATL打工？

第二，可以保證穩定的電池供應。在激烈的市場競爭中，時間變得十分重要，假如無法在約定的時間交出產品，會給客戶帶來不好的體驗，時間長了，還會損失很多訂單。因此，確保大量電池的生產，是公司生存下去的前提條件之一。

第三，有利于掌握核心技術?？萍际堑谝簧a力!動力鋰電池和汽車的整體性能關聯緊密，參和到電池研發等環節，不僅可以提高車企在行業內的知名度，產品的質量也有了保障。

成本、技術等問題要解決

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在一篇文章中寫到，自造電池將是整車公司未來必然選擇。和汽車鋼板等基礎原材料不同，鋰電池是一個非標準化的電化學產品。隨著技術快速推進，整車公司未來必然會將觸角延伸到電池領域。

但是萬事開頭難，對這些車企來說，電池領域畢竟是一個新的領域，他們還面對成本、技術、原材料供應等問題。

動力鋰電池研發制造項目的生產周期普遍較長，前期生產和技術研發投入成本巨大，一般車企難以承受。因此，許多車企選擇和電池廠商合作成立電池公司的方式緩解壓力。

另外一個不能忽略的問題是原材料供應問題。隨著原材料的價格的持續上漲，掌握上游原材料的供應，將成為動力鋰電池廠商未來生存和發展的關鍵因素。

總之，未來，自造電池或成為車企的必經之路，但是最終能否取得成功，還要接受市場的考驗，真正有實力的公司才能脫穎而出。但可以肯定的是，車企的加入，讓動力鋰電池產業的競爭更加激烈!