數(shù)據(jù)顯示，截至2022年九月底，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)1149萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量926萬(wàn)輛，占總量的80.56%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)火熱，一個(gè)和之相關(guān)、此前卻存在感較低的行業(yè)也在急速升溫新車好賣的同時(shí)，舊車的問題也被擺上了臺(tái)面：退役的電池何去何從？隨著國(guó)內(nèi)第一批新能源汽車動(dòng)力鋰電池進(jìn)入生命周期的尾聲，電池的回收及再生利用一躍成為估值千億元的新風(fēng)口。作為我國(guó)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，長(zhǎng)三角是否做好了準(zhǔn)備？

自新能源汽車普及以來，電池的回收利用就是業(yè)內(nèi)的一大課題，相關(guān)的政策配套也一直在不斷更新和完善，現(xiàn)在所謂的風(fēng)口其實(shí)算不得新鮮事。在新能源汽車行業(yè)摸爬多年的上海冠蓋科技CEO劉波說，假如將2014年視作國(guó)內(nèi)新能源汽車元年，考慮到早期動(dòng)力鋰電池的壽命一般在46年，第一波動(dòng)力鋰電池退役潮在2020年前后就已經(jīng)到來。

劉波告訴記者，目前國(guó)內(nèi)退役動(dòng)力鋰電池的回收利用重要有兩種模式：梯次利用和回收利用。前者通過對(duì)退役動(dòng)力鋰電池進(jìn)行重組，將其應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求相對(duì)較低的領(lǐng)域；后者則是將電池拆解后，提取其中的鈷、鎳、鋰等金屬材料。兩種模式的技術(shù)都十分成熟，相關(guān)公司已經(jīng)開展業(yè)務(wù)多年。

電池回收是門老生意，但是老生意如今撞上了新機(jī)遇：近年來國(guó)內(nèi)新能源汽車的超預(yù)期熱銷，以及始自去年的上游原材料價(jià)格飆漲，成為電池回收行業(yè)爆發(fā)的催化劑。面對(duì)未來巨大的市場(chǎng)需求和可觀的利潤(rùn)空間，海量新玩家正在涌向這條炙手可熱的賽道。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)現(xiàn)有動(dòng)力鋰電池回收相關(guān)公司4.6萬(wàn)家。其中2021年新注冊(cè)公司超2.4萬(wàn)家，熱度可見一斑。

除了新玩家，這條賽道上也有老資格。自2018年以來，工信部先后公布了3批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的公司名單。這份白名單上除了吉利、比亞迪等整車公司，還有不少動(dòng)力鋰電池制造商和新能源相關(guān)公司，其中相當(dāng)一部分來自長(zhǎng)三角。

總部位于江蘇常州的蜂巢能源科技有限公司，第三批入選白名單。今年九月，蜂巢和貴州中偉資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司合資成立藤青青再生資源(上饒)有限公司，主營(yíng)動(dòng)力鋰電池回收業(yè)務(wù)，蜂巢借此正式進(jìn)入回收領(lǐng)域。通過新成立的子公司，蜂巢未來會(huì)將廢舊電芯拆解成黑粉后導(dǎo)入其供應(yīng)商體系進(jìn)行濕法冶金，用以進(jìn)行前驅(qū)體和正極材料制造。

在浙江衢州，上市公司華友鈷業(yè)是國(guó)內(nèi)最大的鈷化學(xué)品生產(chǎn)商之一，其旗下的兩家子公司也都先后進(jìn)入白名單。和此同時(shí)，公司還和多家知名整車公司合作梯次利用開發(fā)和承接退役電池再生處理，和多家知名電池公司合作以廢料換材料的戰(zhàn)略合作模式，并和多家國(guó)內(nèi)外整車公司達(dá)成退役電池回收再生合作。

然而，相比數(shù)以萬(wàn)計(jì)的電池回收相關(guān)公司，三批次白名單上的公司僅有區(qū)區(qū)47家。江蘇省動(dòng)力及儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)楊凱坦言，所謂的白名單并不具備強(qiáng)制性，更類似于推薦公司的性質(zhì)。眼下大量新公司入局，難免魚龍混雜，一系列不確定性也隨之而來。

電池到底被誰(shuí)收走了？現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)最大的問題，恰恰出在整個(gè)回收利用流程中的第一步。楊凱告訴記者，一旦廢舊電池流入不正規(guī)的公司甚至小作坊，不僅無法對(duì)廢舊電池的相關(guān)信息進(jìn)行溯源，更伴有嚴(yán)重的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。除了在非法冶煉過程出現(xiàn)的廢氣和廢渣，電池拆解出的電解液假如隨意排放，也會(huì)對(duì)土壤環(huán)境和地下水資源造成極大破壞。

楊凱表示，江蘇省進(jìn)入指定回收網(wǎng)點(diǎn)的退役動(dòng)力鋰電池，絕大部分來自公交車和出租車等營(yíng)運(yùn)車輛。而關(guān)于保有量更為巨大的私家新能源汽車，其動(dòng)力鋰電池的回收并無相關(guān)強(qiáng)制規(guī)定。劉波則指出，正規(guī)渠道新能源車二手交易目前并不活躍，其相當(dāng)一部分原因在于對(duì)退役電池的估價(jià)缺少統(tǒng)一指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)和體系。

在源頭上把回收電池正規(guī)化，各地政府已經(jīng)有所行動(dòng)。

去年三月，江蘇省工信廳公布《有關(guān)培育動(dòng)力鋰電池回收利用區(qū)域中心站的通知》，要求從事退役電池回收貯存轉(zhuǎn)運(yùn)的區(qū)域中心站，需有專門從事電池回收的從業(yè)人員不少于5人，且具備覆蓋本區(qū)域內(nèi)退役電池回收的能力，制定完善的回收方法。今年九月，安徽省正式啟動(dòng)2022年新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域中心試點(diǎn)公司(站)推薦工作。值得一提的是，相關(guān)通知中特別強(qiáng)調(diào)，新能源汽車生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司、梯次利用公司可以通過自建、共建方式建設(shè)區(qū)域中心公司(站)，再生利用公司、汽車拆解公司、檢測(cè)公司通過參和共建的方式建設(shè)區(qū)域中心公司(站)，原則上不鼓勵(lì)單純回收公司。