上海首批氫能源乘用車即將開啟運營。據(jù)上海市經(jīng)濟信息化委消息，上海首批燃料動力電池網(wǎng)約車將于九月底前上路，80輛以虹橋機場為中心運行的車輛，每天將在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注氫氣后，上路運營。

早在2021年，我國一汽、廣汽埃安、長城汽車等廠商的氫燃料動力電池乘用車就已經(jīng)亮相，但受制于車輛售價、氫氣價格和加氫站數(shù)量等，氫燃料動力電池車的應(yīng)用場景一直局限于商用卡車，如用于城際物流快遞的燃料動力電池輕卡。

隨著相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、燃料動力電池乘用車領(lǐng)域面對的技術(shù)難點基本都已突破，如何實現(xiàn)商業(yè)化被擺上日程。有專家表示，上海應(yīng)該是全國首批常態(tài)化運營燃料動力電池網(wǎng)約車落地城市，這有助于推動該領(lǐng)域商業(yè)化發(fā)展。

燃料動力電池乘用車普及率有望超越商用車

當下，業(yè)界普遍認為，由于商用車推廣進程不及預期，相比之下乘用車更易實現(xiàn)規(guī)模化推廣。

過去以發(fā)展燃料動力電池商用車為主，在示范城市群政策中也更多鼓勵商用車發(fā)展，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，我們發(fā)現(xiàn)燃料動力電池商用車推廣效果不及預期，相比燃料動力電池乘用車，其推廣更為艱難。國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司黨委副書記、總經(jīng)理張銀廣此前坦言，在燃料動力電池汽車領(lǐng)域，可能將逐漸由商用車向乘用車轉(zhuǎn)變。

這也是為何主流車企始終未放棄對燃料動力電池乘用車的研發(fā)和布局。

過去一段時間以來，長安、廣汽、上汽、海馬、東風、一汽等車企均在燃料動力電池乘用車上傳來新進展，長城也明確提出要推出全球首款C級氫能SUV。

長安汽車一位相關(guān)負責人此前表示，乘用車更能引領(lǐng)技術(shù)進步，有更大的基盤數(shù)量，將為燃料動力電池汽車的長遠發(fā)展注入持續(xù)強勁的動力。前期通過商用車示范運行先行效應(yīng)，將會拉動燃料動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進步，帶來成本下行等利好，為燃料動力電池乘用車的發(fā)展打下必要基礎(chǔ)。

2028年-2030年有望真正開始市場化

盡管國內(nèi)燃料動力電池乘用車的發(fā)展還面對著產(chǎn)品成本仍較高，短時間內(nèi)大規(guī)模普及有一定難度；加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍存很大不足；燃料動力電池乘用車商業(yè)化推廣模式未建立及專項規(guī)劃和政策體系尚未形成等問題。

但有業(yè)內(nèi)人士表示，在車企及上下游的持續(xù)努力下，燃料動力電池乘用車在五年內(nèi)邁過上述挑戰(zhàn)應(yīng)無問題。預計2028年-2030年，是我國氫燃料乘用車真正開始市場化的時間節(jié)點。該人士稱。

燃料動力電池網(wǎng)約車試點開啟并常態(tài)化運營后，下一個要攻克的難題，是氫燃料動力電池家用轎車的推廣普及。

短時間來看，這還將面對許多挑戰(zhàn)。我國工程院院士、燃料動力電池專家衣寶廉此前便表示：車企做氫燃料動力電池乘用車研發(fā)，假如是在出租車領(lǐng)域，做示范運行，由政府或公司買單，是可以的。但真正進入尋常百姓家，預計要到十四五結(jié)束后。

這也意味著，國內(nèi)燃料動力電池在乘用車市場的發(fā)展空間依然廣闊。高工氫電網(wǎng)表示，國內(nèi)燃料動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上多家公司已經(jīng)在乘用車方向上展開技術(shù)探索。如燃料動力電池供應(yīng)商中有神力科技、雄韜氫瑞、氫璞創(chuàng)能、德燃動力、新源動力、未勢能源、捷氫科技等；車載供氫系統(tǒng)供應(yīng)商中，中材科技已經(jīng)研發(fā)完成乘用車70MPa高壓力儲氫氣瓶。