十月十日消息，近日，浙富控股在互動平臺表示，公司規劃的4萬噸/年新能源汽車廢舊動力蓄電池拆解項目在江西撫州，已完成項目備案，新增廢舊動力蓄電池拆解生產線4套，年拆解新能源汽車廢舊動力蓄電池4萬噸，目前正在建設中。

資料顯示，浙富控股以水電和核電業務起家，歷史業績平平，近三年出現持續高上升。2019年公司通過資產重組進入再生金屬領域，2020年收購申聯環保和申能環保，重組和收購導致的產量持續擴張是業績爆發上升的重要原因。

近年來，全球汽車產業正在向電氣化、網聯化、智能化、共享化的趨勢發展。在此背景下，越來越多的車企開始加速產品的研發更迭，以增強其在行業的競爭能力。和之密不可分的動力鋰電池報廢領域也逐漸受到人們的重視，電動汽車發展迅速的同時，動力鋰電池的退役量也逐年走高。截至目前，我國已建成覆蓋全國31個省、自治區、直轄市超過1萬個新能源汽車動力鋰電池回收服務網點。

2022年八月，國內廢舊鋰電池回收共30396噸（包含電池、極片和黑粉形態的回收廢料）。其中，三元廢料共回收19229噸，占比63%，相較于上月環比新增25%；磷酸鐵鋰廢料回收10156噸，占比34%，較七月環比減少16%；鈷酸鋰回收1011噸，占比3%，環比大減56%。

此外，受制于鋰化工產品現階段市場需求旺盛，價格占據高位等因素，多家車企開始向動力鋰電池回收延伸產業鏈。日產汽車計劃在2025財年結束前在美國和歐洲建立新的電池回收廠。并希望在稀有金屬價格上漲之際，回收電池并將其重新用于電動汽車，以降低電動汽車生產成本。

實現千億產值，動力鋰電池回收還面對不少坎坷，上至電池生產廠商，下至終端利用公司，回收產業牽涉眾多。