動力鋰電池，一般是指新能源汽車所用的鋰電池。近兩年，由于新能源廢舊電池總量還比較少，所以行業經常處于僧多粥少的搶貨狀態，回收價也居高不下。但近期，部分下游公司的拿貨積極性有所降低。

廢料比成品貴動力鋰電池回收價格倒掛

在一家位于浙江長興的回收網點，老板告訴記者，這兩年電池回收行情一直比較火爆，但近幾個月，下游貿易商開價有走低的趨勢。

浙江某動力鋰電池回收網點負責人楊文清：18650的（電池型號），原來拿價最高的時候，回收價可能是400元一度電，現在已經跌到300元左右，金屬價格下降造成的。

鎳鈷錳正是楊文清所說的金屬，再加上鋰，一共四種金屬構成動力鋰電池回收中最核心的回收要素。近半年，鎳和鈷的價格出現大幅回調，現貨鈷價格自三月以來跌幅達44.9%，鎳的跌幅同樣達43.5%。從主流的三類鋰電池回收價格來看，三月以來，鈷相關電池回收價格降幅明顯。

浙江某新材料公司市場運營總監傅鄭：回收量方面肯定會有影響，因為在金屬價格波動比較厲害的情況之下，大部分的廠商會選擇觀望。

理論上，鎳鈷價格走低，回收公司的采購成本也會降低，但事實并非如此，這是由于行業慣用的獨特的定價方式。除了以金屬本身的含量計價以外，還需乘以一個折扣系數。近期折扣系數快速攀升，金屬價格雖然跌了，但回收總價依然很高。

浙江某新材料公司市場運營總監傅鄭：像再生電池回收這一塊，比如最近這段時間，它的極片的一個回收系數，甚至達到了190%。

回收系數190%，意味著公司想要提煉出價值100元的金屬，要付出190元的采購成本，廢料比成品更貴。而公司之所以還在繼續生產，是因為提取鋰的盈利能力能夠覆蓋和對沖提取鈷和鎳的虧損。

電池回收緩解鋰焦慮正規公司鋰回收率達85%以上

近期，行業龍頭CATL和天齊鋰業再次因為鋰的回收率問題，掀起了市場爭論。鋰目前的回收率到底如何？

近兩年鋰價暴漲，大幅提升了下游電池廠、整車廠的成本。而回收鋰能夠很大程度上降低對鋰礦的依賴。近日，電池巨頭CATL稱旗下回收業務目前對鋰的回收率已經達到90%以上，資本市場鋰礦板塊隨即應聲大跌。隨后，鋰礦龍頭天齊鋰業隔空回懟，稱鋰回收在商業上還無法大規模實現。關于焦點問題鋰的回收率，記者詢問了多家上市公司。

浙江某電池上市公司技術負責人孔繁振：一般小公司鋰回收率80%以下，合規公司以及白名單公司一般可以做到85%以上。我們磷酸鐵鋰電池的回收綜合利用工藝也已經開發完成，鋰的回收率能夠達到90%以上。

2021年被視為我國電動汽車元年。2021年，我國新能源汽車銷售352.1萬輛，同比上升1.6倍。鋰電池出貨量達327GWh，同比上升1.3倍。

安信證券環保及公用事業首席分析師周喆：鋰電池通常壽命是在5到8年的周期，2021年是鋰電池出貨量的爆發年，所以經過推測，可能鋰電回收最大的爆發期會在2025年到2026年的階段。

八月一日，工信部、國家發改委、生態環境部印發《工業領域碳達峰實行方法》，設置了六大重點任務，其中再次強調建設動力鋰電池回收利用體系。

行業龍頭也在加緊布局，格林美計劃到2026年實現2萬噸碳酸鋰回收；天奇股份規劃新建15萬噸廢舊磷酸鐵鋰電池回收處理項目；旺能環境接連收購，預計二期項目達產后實現碳酸鋰提純量2800噸/年。

自2018年起，工信部陸續公布了廢舊動力蓄電池白名單共47家公司，而企查查信息顯示，目前我國動力鋰電池回收相關公司數量高達6萬多家。行業呈現散而雜的特點，行業規范亟待進一步建立。