近期，多家公司宣布加大在動力鋰電池回收領域的投入，市場空間超千億的電池回收成為各方關注焦點。

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格林美、LG新能源等加碼電池回收

七月二十四日晚間，格林美公布通告，公司和山河智能簽署《有關在工程機械電動化和電池回收利用的戰略合作協議》，共同打造動力和儲能用鋰電池閉環產業鏈。同時，格林美還和青山實業旗下瑞浦蘭鈞能源簽訂戰略協議，雙方擬在全球范圍內共同構建廢舊動力鋰電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系。

有消息稱，電池回收公司RedwoodMaterials正計劃斥資35億美元、在內華達州建造一座廠，生產電動汽車所需的電池組件。該公司的目標是，到2025年，每年生產超過100萬輛電動汽車所需的陽極和陰極組件。

據了解，RedwoodMaterials由TSLA聯合創始人、前首席技術官J.B.Straubel創建并經營，是美國最大的鋰電池回收公司，旨在通過大量供應來自回收電池的材料來降低電池成本。

七月二十六日，LG新能源宣布已和我國華友鈷業簽訂合資公司協議，以建立電池回收廠，確保鋰電池組件的原材料供應。LG新能源在一份新聞稿中表示，雙方達成的合資交易將使兩家公司承諾建立兩家廠，從廢舊電池中提取鎳、鈷和鋰（電動汽車鋰電池的關鍵部件）。

LG新能源稱，公司和華友計劃就今年年底前成立合資公司的協議制定條款和其他細節。

電池回收行業的景氣，還吸引了資本方的加入：

近日，電池回收公司杰成新能源宣布完成過億元人民幣A輪融資，本輪融資由中銀粵財領投、光大控股、龍崗金控（深圳）、新意資本等機構跟投，融資將重要用于電池回收技術研發和產量擴張。

杰成新能源成立于2012年，業務方面專注于新能源汽車退役動力蓄電池及鋰電池相關廢舊材料循環再利用的研發、回收、倉儲、加工和銷售，目前鋰電回收產業鏈布局包含廢舊鋰電池回收采購、倉儲轉運、梯次利用、再生拆解和濕法冶金等。

杰成新能源的創始人兼CEO鄭偉鵬表示，去年公司的電池回收產量在4萬噸左右，已是滿產負荷運轉的狀態，今年整體行業會更加快速的放量。公司規劃在深圳、惠州已有基地的產量之上，另在廣東江門新增兩期產量建設，新建產業園的總產量預計能超30萬噸。同時，公司還在開拓長三角總部基地、京津冀、成渝等廢舊電池回收處置基地。

02
政策關注電池回收

近年來，我國新能源產業飛速發展，數據顯示，1-六月，我國新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均上升2倍，目前新能源汽車累計銷量已和2019年全年水平持平。有業內人士預計，預計2022年我國新能源汽車銷量將達到500萬輛，2025年有望達到1000萬輛。

新能源汽車需求的大幅新增，必然帶來大量的廢舊電池，按照動力鋰電池5-8年使用年限估算，我國最早一批新能源汽車配備的動力鋰電池已進入退役期。國際能源署曾預測，未來10年動力鋰電池回收行業的規模將達到1648億元，或成為一個新的爆發行業。

一份報告預測，未來五年動力鋰電池平均每年有20-30GWh（或16萬噸）退役，預計到2026年累計退役量超過142.2GWh（或92.6萬噸）。2022年至2026年，TOP10動力鋰電池公司累計退役量將達90GWh，TOP1的CATL就達到44GWh。

種種跡象表明，動力鋰電池回收正逐漸成為新的風口產業。和此同時，今年以來，國家也多次公開表示支持動力鋰電池回收：

一月十二日，工信部在新聞公布會中對動力鋰電池退役潮的應對問題做出了回應，表示將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，加大監管約束力度。

二月十日，工信部、發改委、科技部等八部委聯合公布《加快推動工業資源綜合利用實行方法的通知》。文件提及，完善廢舊動力鋰電池回收利用體系、強化新能源汽車動力鋰電池全生命周期溯源管理、構建跨區域回收利用體系、推進廢舊動力鋰電池在充換電等領域的安全梯次應用。

工業和信息化部節能和綜合利用司司長黃利斌六月十五日帶隊赴我國鐵塔公司開展專題調研時表示，要系統總結退役動力鋰電池回收利用試點相關經驗，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業急需的標準，加大動力鋰電池高效再生利用等關鍵技術攻關和推廣應用力度。

六月十七日，生態環境部、國家發展改革委、工信部、國家能源局等七部委印發《減污降碳協同增效實行方法》，提出要強化資源回收和綜合利用，推進退役動力鋰電池等新型廢棄物回收利用。

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專家支招電池回收

在日前舉辦的2022世界動力鋰電池大會上，多位領導和專家介紹了我國目前動力鋰電池回收的現狀，并對其未來發展發表了自己的看法。

工業和信息化部副部長張云明表示，我國已初步建立了動力鋰電池的回收再利用體系，目前，我國在地市級行政區已建設了1萬多個回收服務網點。未來將進一步健全回收利用體系，如加快制定回收利用管理辦法，完善相關標準體系，支持拆解、再生等技術攻關和推廣應用等。

CATL董事長曾毓群指出，電池里面的絕大部分材料是可以通過重復利用的。CATL已在回收電池，邦普子公司鎳鈷錳的回收率都達到99%，鋰達到90%以上。到了2035年，循環利用退役電池中的材料就可以滿足絕大部分的市場需求。

吉利董事長李書福提出健全電池回收體系，業內專家曾表示到2050年，全行業動力鋰電池一半材料來自報廢電池的循環利用。吉利布局回收業務，其中鎳鈷錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%，位列行業先進水平。他說。

據北京理工大學電動汽車輛國家工程研究中心主任王震坡介紹，動力鋰電池回收利用溯源管理平臺錄入了電池生產、銷售、維修、更換等環節信息，對動力鋰電池實現來源可查、去向可追、節點可控、責任可究。目前這一平臺已接入車輛超1000萬輛，電池包超1400萬套，電量超500GWh，基本能夠實現全國90%以上的電池信息錄入。這些數據能夠促進協同監管、規范動力鋰電池回收利用、信息共享提升公司管理質量。

浙江華友鈷業股份有限公司總裁助理鮑偉認為，產業鏈上下游公司的合作要進一步加強，共同打造梯次利用產品。他表示，整車公司可以用數據共享，以租代售的方式對動力鋰電池進行梯次開發。他還補充到，假如電池能廣泛地回流到（正規）上游，也有助于提升再生利用的效率。

值得注意的是，目前我國電池回收產業還面對綜合利用公司回收難、交易價格不透明、退役信息及時獲取難等問題，對此，參會嘉賓也發表了自己的看法。

關于如何面對原材料供需矛盾、電池回收利用市場成熟度不高、發達國家碳壁壘等挑戰，我國工程院院士孫逢春建議建立動力鋰電池全生命周期管理策略，在技術路徑方面，重點從五個方面著力開展工作：加速打造低碳、零碳電池產業鏈，強化產品循環利用設計理念，推動換電技術及車電分離商業模式，建立健全全生命周期溯源管理體系，建立動力鋰電池全生命周期碳核算體系。