我國是全球最大的兩輪輕型車市場。2013年以來，我國電動兩輪車的年銷量一直穩(wěn)定在3000萬-3500萬輛，目前社會保有量已超3.5億輛，日均騎行需求超過7億次。據方正證券測算，2019-2024年自然換車和新國標推動的增量換車將接近2.1億輛，未來幾年都將保持高上升。

2019年五月，國家工信部正式實行《電動自行車安全技術規(guī)范》，將兩輪電動自行車總重量嚴格限制在55kg以內。很多鉛酸電池電動汽車由于重量大，絕大部分都不符合新國標規(guī)定。在此背景下，電動兩輪車行業(yè)正迎來以鋰換鉛的風潮。

和鉛酸電池相比，鋰電池具有壽命長、質量輕、綠色環(huán)保、能量密度大等優(yōu)點，在新國標的推動下，鋰電池在兩輪電動汽車中的滲透率正不斷提高。

行業(yè)數據顯示，2021年我國兩輪電動汽車銷量達到了4100萬輛，隨著消費者對鋰電的認可和經銷渠道的配合，兩輪電動汽車鋰電市場同比新增38%，鋰電兩輪電動汽車銷量達960萬輛，銷量占比已經超過23%。

據業(yè)內機構預測，隨著我國電動自行車新國標的落地執(zhí)行和鋰電池成本的持續(xù)下降，預計到2025年，我國鋰電輕型車用鋰電池出貨量有望超過60GWh。

但是，由于新能源汽車和兩輪車鋰電池市場的持續(xù)火爆，對鋰材料需求的激增，鋰價格已經成妖。

2021年年初，碳酸鋰的價格大約是5萬元/噸，到了2021年八月，電池級碳酸鋰報價10萬元/噸。在此之后，碳酸鋰價格就像坐上了火箭，2021年碳酸鋰漲價幅度高達430%以上。進入2022年鋰價格進一步飆升，碳酸鋰價格從年初的約30萬/噸最高漲至超50萬/元噸。

從供應側來看，我國科學院院士歐陽明高曾提到，目前全球鋰資源經濟可采儲量2200萬噸，按每輛車配套電池帶電量100千瓦時算，可配套超過22.7億輛。隨著需求的新增，新的勘探量和可采儲量還會繼續(xù)新增，資源是完全充足的。

當下，包括雅迪、愛瑪、小牛、臺鈴、新日、綠源、九號、小刀等眾多知名輕型車品牌都在大力推進車輛鋰電化，而以超威等為代表的鉛酸電池巨頭，以CATL、比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、國軒高科、欣旺達、比克動力等為代表的鋰電池巨頭也紛紛布局，希望搶食兩輪車鋰電池市場大蛋糕。

因此我們了解，電池是現(xiàn)代工業(yè)綠色公司發(fā)展中的重要基礎，廣泛應用于社會、生活、科技等各種領域，是不可或缺的重要零件之一。但值得注意的是，電池的價格十分昂貴，甚至比車身還貴。

以電動汽車和電動二輪車為例，電動汽車換一次電池要好幾萬元，二輪電動汽車換一次電池1000到3000元不等，電動三輪車老人車換一次電池1600到4000元之間。還有電池芯和電源管理器電腦板，電腦板上有十幾到幾十條線上百個電子元件，只要有一個電芯和電子元件或一條線路出故障，全車電池就會停止工作，為一個電芯損壞就更換全車電池，不是每一個人都愿意承受的。所以鋰電池組裝和維修就大有市場，比如一架電動自行車60伏20A鋰電大約1400元到1600元之間，壞了一到兩個電池，修好的話成本比換電池的成本低，大多數人還是樂意修好繼續(xù)用的。不過，具有扎實的理論知識、豐富的實操相關經驗以及規(guī)范的安全操作流程的電池維修保養(yǎng)工作人員市面上并不多。

鑒于此，為了更好的結合行業(yè)實際情況和需求，由我國電子節(jié)能技術協(xié)會委托電池專委會、北京綠色智匯能源技術研究院開展新能源電池行業(yè)電池維修保養(yǎng)師職業(yè)培訓和評價工作，重要學習內容有八大理論+六大實操。