CATL首席科學家吳凱近日在2022世界動力鋰電池大會活動上表示，即將公布CTP3.0電池，即麒麟電池。

據了解，該電池有如下幾大特點：第一，CTP3.0電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，防止出現熱失控；第二，因為水冷鈑具有緩沖用途，極大地提高了電池壽命；第三，麒麟電池可滿足高壓快充，4C充電不是難事；第四，麒麟電池可提高內部空間利用率，磷酸鐵鋰系統能量密度160Wh/kg，三元高鎳可達250Wh/kg，較4680電池多裝30%的電量。

其實，早在今年三月二十六日舉辦的第八屆我國電動汽車百人會論壇上，CATL就官宣了要推出CTP3.0電池的消息，并表示在相同的化學體系、同等電池包尺寸條件下，CTP3.0的電量相比TSLA的4680電池提升了13%。

CATL還提出了新的目標，在2023年量產符合無熱擴散要求、續航里程可達1000km的電池，并預計將在2025年量產采用CTC技術的電池-底盤結合體，將電動汽車最重要的兩個部件集成為一體。自CATL于2020年九月率先在旗下811產品上實現無熱擴散技術量產后，目前這項技術已成為行業主流。

電池聯盟注意到，當前，公司布局的電池技術有CTP、CTC、CTB幾種，下面就來具體了解一下：

CTP技術

CTP（英文CelltoPack的縮寫）技術是將電池的電芯集成到電池包，減少了模組之間的空隙，帶來的是汽車體積利用率的提升（15%-20%），電池包能量密度也大幅度加強。此外，整車的零件數量也相應減少（15%-20%），生產效率提升30%。

CATL業界首創的CTP高效成組技術，通過高集成結構設計，提升電池包體積利用率。從第一代CTP到最新的第三代麒麟電池，電池包體積利用率從55%提升到67%。

CTC技術

CTC電池技術（全稱為CelltoChassis），即電池車身一體化技術。該技術將電芯和車身、底盤、電驅動、熱管理及各類高低壓控制模塊等集成一體，使行駛里程突破1000公里；并通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗，百公里電耗降至12度以下。

2020年九月，TSLA公布了和新電芯配套的CTC技術。2022年三月，采用CTC技術的TSLA德國柏林廠正式開放，TSLA成為全球首家量產CTC技術的車企。

今年四月二十五日，零跑汽車公布無電池包CTC技術。該技術可使電池布置空間新增14.5%，車身垂直空間新增10mm，綜合工況續航新增10%，并大幅提升安全性能。目前該技術已搭載在其全新推出的零跑C01車型中。

CATL的CTC技術，將電芯和車身、底盤、電驅動、熱管理及各類高低壓控制模塊等集成一體，使行駛里程突破1000公里；并通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗，百公里電耗降至12度以下。

CTB技術

今年的五月二十日，比亞迪公布CTB（CellToBody）技術，該技術將電池包上蓋和傳統結構的車身底板集成，構成上蓋、刀片電池、托盤的整車三明治結構。動力鋰電池的系統體積利用率提升至66%，系統能量密度提升了10%。

同時，刀片電池為CTB技術供應了安全基礎，可杜絕電池熱失控風險。

CTB技術和CTC技術有點類似，都是將電芯直接安裝在底盤里。差別在于CTC要將電池包作為單獨的保護體，而比亞迪的CTB技術，利用刀片電池高安全性和高結構強度的特點，融合進車身的整體設計中來。

除了以上這些公司之外，國內外多家車企也在加速推進CTC技術的布局：

近日，哪吒汽車對外公布了其最新產品天工電池。目前天工電池進入了第二階段，采用了CTP技術，成組效率達到73-76%，系統能量密度也提升至185Wh/kg，率先搭載在哪吒S上。該公司表示，明年年底將會正式公布CTC技術。

國外車企方面，大眾集團表示將在下一代電池集成技術中考慮CTP和CTC兩個方向、沃爾沃透露公司第三代電池系統集成技術的電池組也將采用CTC方法和方形電芯。

華泰證券分析稱，目前動力鋰電池系統技術升級雙頭并進，無模組電池包CTP份額快速提升，漸成主流技術；CTC量產在即，蓄勢待發。

國泰君安證券則認為，CTP技術有利于主機廠降本提升續航和電池公司延伸價值量，CTC/CTB技術則推動了電池盒功能向車身集成化探索，兩種技術工藝導入皆處于行業發展早期，有望并駕齊驅隨新能源汽車市場上升而逐步導入，相關產業鏈將充分受益于行業的變化和機遇。