隨著動(dòng)力鋰電池退役數(shù)量不斷新增，加上動(dòng)力鋰電池原材料持續(xù)漲價(jià)，讓電池回收這個(gè)處于新能源產(chǎn)業(yè)鏈末端的產(chǎn)業(yè)頻頻受到關(guān)注。在六月十六日舉辦的動(dòng)力鋰電池大會(huì)-云上宜賓會(huì)議上，多位專(zhuān)家指出，電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將緩解電池原材料的短缺，并助力電池成本大幅下降。

我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，預(yù)計(jì)在2050年有一半的電池材料都來(lái)自回收循環(huán)，這將很大程度上緩解當(dāng)前的動(dòng)力鋰電池原材料短缺問(wèn)題。

吉陽(yáng)智能董事長(zhǎng)陽(yáng)如坤也認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池回收將大大減少電池成本。我們從電池里面去提取材料，比從礦里面提取應(yīng)該要便宜，因?yàn)樗姆植急鹊V高很多。陽(yáng)如坤表示。

公開(kāi)資料顯示，吉陽(yáng)智能成立于2006年，是專(zhuān)業(yè)為鋰電子動(dòng)力鋰電池制造供應(yīng)智能裝備及整體解決方法的供應(yīng)商,為國(guó)內(nèi)外客戶(hù)供應(yīng)新能源裝備整套解決方法及相關(guān)配套設(shè)備。

陽(yáng)如坤表示，到2040年隨著電池回收原材料的比例新增，電池成本有望從當(dāng)前的6毛到6毛5（每瓦時(shí)）下降約2/3到2毛（每瓦時(shí)）甚至更多，即到時(shí)電池成本將可能只有現(xiàn)在的不到1/3。

具體來(lái)看，現(xiàn)在電池材料成本大約在4毛5（每瓦時(shí)）左右，制造費(fèi)用1毛（每瓦時(shí)），電池的材料浪費(fèi)大概5分（每瓦時(shí)），加起來(lái)當(dāng)前電池總成本大概6毛到6毛5（每瓦時(shí)）左右。假如到2030年有40%的材料可以回收，60%的原材料從礦里提取，電池成本可以降到4毛（每瓦時(shí)）左右。到2040年，95%的材料或者90%的材料可以從電池回收里來(lái)，電池制造過(guò)程大概1毛或者8分（每瓦時(shí)），回收電池大概也要7、8分（每瓦時(shí)），加上材料的損耗，到時(shí)電池的成本可以降到2毛（每瓦時(shí)）左右。

雖然動(dòng)力鋰電池回收、材料循環(huán)有望在未來(lái)大幅降低電池成本，但現(xiàn)階段電池回收還面對(duì)許多難題。我們新能源車(chē)?yán)锏碾姵兀?chē)已經(jīng)賣(mài)給終端用戶(hù)了，分散到了老百姓中間，不是說(shuō)你想把它拿回來(lái)就拿得回來(lái)的，這是一件很麻煩的事。CATL首席科學(xué)家吳凱指出。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者此前對(duì)動(dòng)力鋰電池回收現(xiàn)狀的調(diào)查采訪(fǎng)，由于作坊式公司出價(jià)較高，有很大一部分退役的動(dòng)力鋰電池流入了黑市，得不到正規(guī)和安全的拆解或梯次利用，對(duì)市場(chǎng)秩序造成了擾亂。同時(shí)，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，相關(guān)政策已陸續(xù)出臺(tái)，有望規(guī)范動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)。

電池回收面對(duì)的另外一個(gè)難題是電池標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，導(dǎo)致無(wú)法精細(xì)化回收。我認(rèn)為電池回收目前面對(duì)的重要問(wèn)題是整個(gè)尺寸規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，導(dǎo)致我們很難實(shí)現(xiàn)完全精細(xì)化地回收。現(xiàn)在汽車(chē)電池的設(shè)計(jì)、制造，沒(méi)有基于回收的做法去做，因?yàn)檫^(guò)去可能電池發(fā)展太快了，對(duì)這塊重視不夠。陽(yáng)如坤指出。

北京衛(wèi)藍(lán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理俞會(huì)根同樣表示，關(guān)于電池回收，希望能從電池的全生命周期設(shè)計(jì)來(lái)考慮，從初始設(shè)計(jì)時(shí)就考慮梯次利用等回收相關(guān)的工作，真正把電池做全生命周期的設(shè)計(jì)，同時(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈都參和進(jìn)來(lái)，才能夠?qū)⒒厥盏逆湕l全面盤(pán)活。

關(guān)于電池回收，我們不能把責(zé)任都推到回收公司上，能不能做到高效、自動(dòng)化和智能的回收，其實(shí)跟電池本身的結(jié)構(gòu)是有很大關(guān)系的。假如說(shuō)電池本身就不具備回收的便利性或友好性，再好的技術(shù)在后端也很難發(fā)揮它的效力。中創(chuàng)新航研究院院長(zhǎng)鄭翔表示，他也非常認(rèn)同在電池的初始設(shè)計(jì)端，包括電芯、電池包的設(shè)計(jì)，都要考慮將來(lái)的拆解便利性。

另外值得關(guān)注的是，除了電池回收將助力電池成本實(shí)現(xiàn)下降，電池原材料的價(jià)格在經(jīng)歷了持續(xù)的飆升后，也有望進(jìn)入回落階段。會(huì)上多為行業(yè)專(zhuān)家均表示，電池鋰、鎳等關(guān)鍵原材料的價(jià)格或?qū)⒊霈F(xiàn)回調(diào)。

其中，容百科技董事長(zhǎng)白厚善指出，預(yù)計(jì)明年金屬鎳供應(yīng)量會(huì)超過(guò)40萬(wàn)噸，鎳價(jià)會(huì)迅速?gòu)默F(xiàn)在的2萬(wàn)多美金/噸，下降到明年的1.5萬(wàn)美金/噸以下。其表示，鋰資源價(jià)格也將出現(xiàn)回落。材料價(jià)格的回調(diào)有望助力電池整體成本下降。