十一月四日消息，據(jù)日經(jīng)亞洲報道，松下CEO松下忠信和夫在最新的采訪中表示，4680電池已接近量產(chǎn)，未來還考慮供給TSLA以外的公司。

松下忠信和夫表示，4680電池技術目標已基本實現(xiàn)，產(chǎn)品研發(fā)基本完成，它的容量約為目前2170電池的五倍。大規(guī)模生產(chǎn)4680電池要新技術，松下正在日本新建一條生產(chǎn)線，它將分階段上線。

在2020年的TSLA電池日之前，TSLA就和松下進行探討，在研究了了成本、車輛本身的平衡以及圓柱形電池帶來的其他可能性之后，4680被確認為車用電池的最佳尺寸。

在被問及是否將4680電池供給蘋果等其它公司時，松下忠信和夫表示，TSLA是松下親密的合作伙伴，為他們供應電池是第一要務，但生產(chǎn)上還有余量的話，他們考慮供貨給蘋果等其它公司。

TSLA是目前世界上銷量最高的電動汽車企，發(fā)展態(tài)勢良好，單單TSLA的訂單就能較大程度上喂飽松下了。不過，TSLA并不是在所有車型上都采用4680電池，Model3、ModelY基礎版，以及即將推出的2．5萬美元廉價車型，都是將成本作為第一考慮要務，它們在很長一段時間內(nèi)，都將采用更便宜的磷酸鐵鋰電池。

雞蛋不能放在一個籃子里，TSLA會施行多供應商策略，松下也會尋求更多客戶。智能電動汽車市場還有很多變數(shù)，大佬蘋果的汽車也將在未來幾年面世，TSLA雖然目前競爭力較強，但不好說會一直保持領先，松下尋求和其它公司合作無疑更穩(wěn)妥些。

除了家用車領域，卡車也在經(jīng)歷油轉電的歷程。卡車重量大，紅綠燈起步要費非常多油，電動卡車行駛成本低得多。然而，許多卡車都要持續(xù)長途駕駛，磷酸鐵鋰電池暫時無法滿足這方面的要求，松下希望為更多電動卡車供應電池，目前暫不會考慮生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。