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捷威動力裝機量排名持續攀升,會成為動力鋰電池領域的"新黑馬"嗎?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年03月02日  

伴隨著全球主流車企紛紛向電動化轉型,業界預測全球動力鋰電池需求邁入TWh時代的節點有望從2025年提前至2023年。在動力鋰電池需求加速爆發的背景下,受限于產量、技術、客戶、資本等因素影響,國內乃至全球動力鋰電池裝機量TOP10公司排名仍處于較大的變動狀態。


自2020年以來,一個比較明顯的特點是,一些電池公司在客戶、技術、資本的加持下,裝機量、產量擴建迅速鋪開,成為裝機量TOP10新的"座上賓"。


動力鋰電池應用分會數據顯示,今年九月,我國市場動力鋰電池裝機量約為15.9GWh,同比上升141.2%;1-九月動力鋰電池裝機量約為95.3GWh,同比上升178.8%。其中,九月份裝機量TOP10分別為CATL、弗迪電池、國軒高科、中航鋰電、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、捷威動力和瑞浦能源。


數據來源:動力鋰電池應用分會(單位:MWh)


同樣的,捷威動力自今年六月重回我國市場動力鋰電池裝機量TOP10之后,持續4個月站穩TOP10陣營,其中在八月裝機量排名躍升至第8位,無論是裝機量上升,還是行業排名都已經較為穩固。


在裝機量穩步上升的同時,今年七月,捷威動力聯合復星和湖州市長興縣人民政府簽署項目投資合作協議,三方就捷威動力長興新能源電池項目合作達成共識,十月項目正式開工建設,這是繼天津、鹽城、嘉興之后,捷威動力在國內的第四大動力和儲能電池生產基地。預計到2025年捷威動力將形成50GWh的動力鋰電池產量規模,向重要大客戶的電池供應能力將進一步增強。


01


上半年配套多家主流車企


獲得國際主機廠定點資質


據電池我國了解,自今年五月份以來,捷威動力動力鋰電池裝機量持續5個月環比快速上升;今年前9個月其動力鋰電池總裝機量約為935.6MWh,同比上升224%,國內位列第10。


從今年以來截至目前的配套車企來看,捷威動力已經和合眾新能源、長城汽車、奇瑞汽車、東風等多家傳統車企和造車新勢力建立深度合作關系,持續配套。其中,捷威動力和CATL共同構成造車新勢力合眾新能源的主力電池供應商。


同時,得益于產量提升、技術創新等,捷威動力今年以來在主流客戶拓展上取得積極進展。


今年五月,捷威動力順利通過東風日產ASES審核,正式進入日產供應商體系;同月,通過吉利商用車審核,并在六月份獲得客戶正式定點通知;十月,獲得上汽正式定點通知。此外,還獲得東風HEV項目產品定點并且已量產,國內其它車企等HEV項目積極推進中。


在國際客戶開拓方面,除了前面提到的東風日產以及早期的現代汽車,捷威動力今年也通過了大眾供應商體系審核。


02


開發軟包"CTP"技術


模組能量密度達230Wh/kg


裝機量、客戶和產量的同頻共振,背后是捷威動力鋰電池技術的創新支撐。成立于2009年的捷威動力,其重要投資方包括復星集團、陜西煤業、陽光保險和悅達汽車,公司重要聚焦于軟包鋰電池,一直以來都位列國內軟包鋰電池裝機量前列。


軟包鋰電池以其能量密度高、安全性好、輕量化及易于定制化設計,被認為是中高端乘用車的優選項。不過,近年來,方形電池在CTP(CelltoPack)、刀片工藝等系統結構創新技術加持下,整車電池系統能量密度得到有效提升,且電池成本也得以降低。


相較而言,軟包鋰電池因形態不易固定,整包CTP實現難度較大,目前業界重要是通過做大模組,來提升整包空間利用率,和降低成本。


據悉,目前捷威動力已開發出能量密度達330Wh/kg的軟包電芯;PACK層面,公司已經量產量量密度達到190Wh/kg的電池包。不過,假如能在軟包CTP上進行創新,整包將可實現更多帶電量、更低成本和更好的空間利用率,無疑也將會讓軟包鋰電池的優勢發揮得更大。


據悉,基于多年技術積累和研發創新,捷威動力針對軟包鋰電池系統集成,已經研發推出LCM&積木電池的CTP結構工藝。據了解,捷威動力基于軟包大模組的概念,通過不同電池厚度、長度、寬度尺寸的變化提高空間利用率,實現電芯在電池包內以搭積木的形式排列。


"在電芯寬度一定的情況下,積木電池電芯長度可覆蓋300mm-750mm,厚度可兼容7mm-18mm,"據捷威動力研究院副院長馬華博士介紹,積木電池根據PACK的空間要求和電芯尺寸,含義基本單元,不同車型支持高度、寬度、長度三大方向延展,可根據車型PACK靈活設計方法,類似搭積木,靈活性極高,"可使整包體積利用率提升8%-12%,而成本下降10%-15%。"


基于積木電池工藝,捷威動力正在規劃推出的120Ah電芯,模組能量密度可以達到230Wh/kg,遠超目前主流的電池包水平,且支持18min快充技術,循環壽命也超過2000次,"積木電池技術已設計成熟,并送樣國際車企,預計量產應用在即。"


此外,在電芯和整車集成的CTC(CelltoChassis)技術方面,捷威動力和悠跑科技達成戰略合作,雙方共同研發CTC電池系統,推動智能電動汽車前沿技術開發。


在全球電動化提速的大背景下,今年1-九月,我國新能源汽車銷量已經達到215.7萬輛,同比上升接近2倍,并遠超去年全年銷量,全年有望突破300萬輛;全球范圍來看,多國政府及主流車企電動化加速,全球電動汽車產銷均保持高速上升,對動力鋰電池的需求正快速放大新增。同時,車企為了保障動力鋰電池供應和話語權,不斷扶持二供、三供、四供,這也為具備實力的動力鋰電池后進者,供應了巨大的機遇。從捷威動力今年裝機量上升情況來看,復星入主后,基于技術、管理、人才的積淀和創新優勢,以及在產量擴張上的資本支持,捷威動力已經開始發力。

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