極客網·極客觀察十月二十八日照估計，2020年全球電動汽車產量約為250萬輛，到了2030年將會上升12倍，達到3110萬輛，占新車銷量的三分之一。因為電動汽車快速擴張，電池制造商不斷建廠，以應對即將到來的電池短缺問題。

目前在電動汽車領域比較積極的有我國、美國和歐洲，汽車電池重要來自5大制造商，讓我們看看它們的擴張計劃：

——CATL

到六月底時，CATL的年產量約為65．45GWh，正在建設的產量約為92．5GWh。大眾、通用汽車、寶馬、戴姆勒都是它的客戶。八月份CATL發表聲明稱，將會在上海建一個生產基地。

——LGES（LG能源解決方法）

到了2021年年底時LGES的產量將會達到155GWh，到了2025年新增到430GWh，它能為720萬臺電動汽車供應電池。LG準備投資45億美元在美國建廠，項目一直持續到2025年。計劃中包括兩座新廠，一旦完工，2024年之前每年LG可以在美國生產70GWh電池。

在美國密歇根LG已經擁有一座電池廠，年產量約為5GWh。在我國LG也為TSLA生產柱狀電池，它已經投資48億美元，還準備投資1．5萬億韓元。在波蘭LG自2016年以來已經投資6．8萬億韓元（約合人民幣450億元），年電池產量達到70GWh。

七月份LG和現代汽車發表聲明稱，將會投資11億美元在印尼建電池廠。

——松下

松下在美國和日本生產鎳鈷鋁電池，基本上全部供應給TSLA。松下沒有披露產量到底有多少，不過五月時它曾說會擴建美國內華達35GWh廠，因為TSLA需求新增。內華達廠投資16億美元，2014年投入運營。

今年松下會在日本試產新柱狀電池，降低成本。松下還和豐田、PrimePlanetEnergy＆Solutions合作生產方形電池。不只如此，松下還會在挪威建汽車電池廠，只是目前還不了解細節。

——SKON

在我國，SKON的電池產量約為27GWh，匈牙利有7．5GWh，總計40GWh，其它在韓國。2025年之前它準備將產量提升到220GWh，擴張重點重要在美國。SKON準備在美國建兩座電池廠。

——三星SDI

三星SDI在匈牙利、我國、韓國生產電池，它已經宣布和StellantisNV合作在美國生產電動汽車電池。2025年上半年三星SDI美國廠將會投入運營，最初年產量為23GWh，未來新增到40GWh，足以供67萬輛汽車使用。

從上面的信息可以看出，現在的電池生產被中日韓掌控，韓國是我國最大的對手。這里的統計信息來自路透韓國分社，所以會偏向韓國。實際上比亞迪、沃瑪特兩家我國公司的汽車電池產量也很高，但外媒一般會故意忽視。

很多國家的政府、汽車制造商都有野心勃勃的計劃，全力向零排放汽車挺進，但大多其實并沒有明確路線，不了解電池從哪里來。

美國阿爾貢國家實驗室儲能科學合作中心高管VenkatSrinivasan認為："今天許多電池原材料的供應鏈是不可持續的……回收可能是可持續生產的重要組成部分，假如不能快點實現回收，就會碰到一連串問題。"專家警告說，假如不改變供應鏈，不革新回收技術并投資于替代電池研究，供應將迅速減少。

電池用完如何處理？在美國大約99％的鉛電池會回收，但回收的鋰電池只有不到5％。鋰電池里面有很多高價金屬，比如鈷、銅、鋁、鎳、鋰，但現在的回收技術不成熟，要大量人力，無法形成規模。

VenkatSrinivasan談到美國時說："美國其實有很多鋰，全世界也有很多。為了滿足需求，我們可能會新增產量，只是美國的鎳或鈷不太夠。看看鋰電池商業化歷史，就會了解供應鏈問題值得思考。"

一輛電動汽車大約有5000枚電芯。以前行業用過鎳鈷鋁和磷酸鐵電池，但現在重要用的是鋰電池，因為它的能量密度高，重量輕。

德州農工大學化學工程教授JodieLutkenhaus說，鋰的效率很高，開發替代材料很難，想打破鋰電池的"甜蜜點"不是易事。

在開采鋰時還要重視環保，假如想讓電池行業持續發展，減少鈷的用量可能很重要。

目前歐盟、美國等國家想降低對亞洲供應商的依賴，我國占了全球精煉的80％，是原材料市場的掌控者。科學家想用鈉甚至鎂電池取代鋰電池，他們的目標是制造低鈷或無鈷陰極。

因為商業利益的驅使，深海采礦也許是條出路，但這條路是不是通暢還不了解。鋰不是無限的，鈷和鎳更稀缺。國際原子能機構年初時曾說過，假如想達成2040年清潔能源汽車生產目標，要的原料至少要新增30倍，礦物的產量要翻兩番，達到現有產量的4倍。

早在2018年科學家就曾警告說，必須重新設計鋰電池，因為鈷和鎳的儲量無法滿足未來需求，解決這一問題的時間不多了，只剩下10年。必須開發出用通用材料制造的電極，比如用鐵和硅制造。想為鋰、鎳、鈷找到替代材料可能要幾十年，而技術從實驗室走向市場可能又要15－25年，留給世界的時間真的不多了。

總之不難看出，鋰電池供應會很緊張，短時間內也沒有很好的解決方法。