作為全球科技大廠，蘋果公司的實力毋庸置疑。關于一眾代工公司而言，都以能夠擠進蘋果供應鏈為榮。

一方面，打入蘋果供應鏈意味著蘋果關于自身實力的認可，有助于提升公司的知名度；另一方面，進入蘋果供應鏈之后可能獲得可觀的訂單量，關于公司后續的可持續發展也有一定的促進用途。

從今年五月份蘋果公司公布的2020年全球供應商名單來看，34家來自我國的供應商被蘋果公司踢出了供應鏈。對此，不少業內人士感慨，相關公司為蘋果公司費心費力，最終卻被蘋果公司用完就丟掉，著實令人唏噓。

對此，央視公開表示：國內公司在今后的發展過程中不要過多的依賴蘋果，而是要不斷加大自主研發投入，掌握核心技術才能夠走的更遠。

值得一提的是，蘋果公司在毫不猶豫地將34家我國公司踢出供應鏈之后，開始主動向比亞迪、CATL示好。

據業內人士透露，蘋果公司將在2023年－2025年前后推出新的汽車品牌。而蘋果公司向電動汽車行業進軍，自然將眼光放到了電池領域數一數二的供應商，CATL及比亞迪的身上。

據筆者了解，此次蘋果公司盯上CATL、比亞迪，重要是希望這兩家公司能夠在美國建設生產線。

相較于其他拼命想要擠進果鏈的廠商不停，蘋果公司在CATL和比亞迪這里卻吃了一個閉門羹。業內消息透露：蘋果公司和CATL、比亞迪針對電動汽車電池供應的相關談判目前已經陷入停滯狀態。

雖然說對此CATL表示相關合作機會還在評估中。但是綜合來看，蘋果公司想要成功和CATL、比亞迪進行合作，還是充滿難度。

首先，從CATL、比亞迪的發展現狀來看，并不要蘋果公司的訂單。

隨著國內電動汽車行業的發展，國產電動汽車廠商關于電池的需求量相當龐大。作為全球電池巨頭，CATL、比亞迪也不要通過擠進蘋果供應鏈這種方式提升公司的知名度。

其次，赴美建廠弊大于利。

按照蘋果方面的需求，希望比亞迪、CATL在美國開辟專門的生產線。且不說以蘋果一貫"用完就扔"的先例，比亞迪、CATL真正在美國建成生產線之后，是否能夠從中獲益；就從生產成本來說，赴美建廠的勞動力成本相較于國內進一步提升，這也不是一筆劃算的買賣。

綜合來看，CATL、比亞迪和蘋果公司的合作，基本都是一件出力不討好的買賣，為了眼前的利益忽略后期的發展危機，得不償失。

因此，關于CATL、比亞迪而言，守好國內市場，提升核心競爭力，加大關于相關技術的研發啊，依舊能夠保持領先的同時，獲得足夠數量的訂單。