十月二十二日，據(jù)路透報道，三位知情人士透露，蘋果和CATL和比亞迪的電池供應談判基本停滯，原因在于這兩家我國公司拒絕在美國為蘋果建立專門的團隊或廠。一方面是當前中美關系緊張，另一方面是單獨為蘋果配套開發(fā)團隊也存在人員招聘方面的困難。

不過，有意思的是，據(jù)消息稱，在遭到拒絕后，蘋果并沒有放棄和CATL或者比亞迪恢復談判的希望。

業(yè)內人士有觀點認為，此前有消息稱蘋果更傾向于使用磷酸鐵鋰電池，因為使用鐵進行生產，而不是價格更高的鎳和鈷，會使生產成本更低，也更加安全。而目前我國的電池公司在磷酸鐵鋰電池的開發(fā)處于全球領先地位，蘋果還未完全放棄談判可能也在情理之中。

來自財聯(lián)社的消息顯示，面對媒體的采訪，CATL回復道："相關消息不實"，強調公司正在評估北美本地化制造的機會和可能性，同時表示公司為每一個客戶都會配備專屬專家團隊。

比亞迪方面則拒絕置評。

當然，蘋果也不是"吃素"的，已經(jīng)做了第二手準備。前述的三位知情人士還透露，蘋果正將松下視為潛在的電動汽車電池供應商。松下方面同樣也拒絕置評。

此外，據(jù)知情人士稱，蘋果代表上月已和韓國SK集團、LG電子和豐田汽車會面，討論AppleCar開發(fā)事宜。

事實上，有關蘋果造車以及電池合作商，市場一傳再傳，現(xiàn)在也"沒個準頭"。

造車計劃方面，自2020年重啟造車之后，消息指出蘋果計劃在2024年生產一款乘用車。

電池供應方面，當前的消息是技術路線為磷酸鐵鋰，供應商在美國有電池廠則是另外一個要求。

問題恰恰在于此。從年初至今和蘋果造車相關的種種傳言來看，無論是代廠還是電池供應，最大的談判難點均集中在汽車產業(yè)鏈公司愿意和蘋果合作，但不愿意被蘋果牢牢掌握。畢竟蘋果手機零部件的供應鏈一直就相當強勢，歐菲光就是例證之一。

而且從時間節(jié)點來看，距離2024年不過兩年有余，但是"iCar"的面世之路依然極為艱難。上個月消息傳蘋果汽車項目負責人DougField已重返福特汽車擔任高管；電池供應目前不僅沒有談下合作方，甚至今年一月還曾有報道透露，蘋果未來推出的汽車將會搭載其自主研發(fā)的突破性電池技術——Monocell。

據(jù)了解，該技術無需袋裝或模塊化，這將增大單個電池的體積，從而釋放電池組內部空間，以裝入更多活性材料，進而降低電池成本，新增汽車的續(xù)航里程。

總之，有關AppleCar的各路消息多不勝數(shù)，全球對蘋果造車的各方面的進程消息也是極為關注，確切的消息還有待于蘋果官方的公布。和蘋果相同，小米汽車也將于2024年正式量產，智能手機行業(yè)的兩大巨頭"PK"造車的精彩局面也是相當值得期待的!