IT之家十月二十一日消息，根據外媒CNBC報道，TSLA于北京時間周四在其第三季度投資者會議上表示，TSLA正在改變其標準續航版車型所使用電池的化學成分。

標準續航版車型即將使用磷酸鋰鐵（LFP）電池來取代之前的三元鋰電池，而長續航版車型則會繼續使用三元鋰電池。此舉可能是TSLA提高汽車利潤率的一種方式，同時又可以防止銷售價格的上漲。在此前，TSLA因一直頻繁的車輛售價調整而受到批評。TSLA已經在其位于上海的超級廠生產使用磷酸鋰鐵電池的汽車，并在我國、亞太地區和歐洲銷售。

材料研究員兼顧問Roskill稱，我國普遍提倡使用這種類型的電池。同時TSLA指出，大約95％的磷酸鋰鐵電池是在我國生產制造的。

今年九月，TSLA向美國的Model3車型預訂者詢問他們是否可以接受使用磷酸鋰鐵電池的Model3，而不是TSLA之前在北美銷售所使用的三元鋰電池車型。"使用磷酸鋰鐵兼并好處和壞處，"GuidehouseInsights首席分析師SamAbuelsamid表示："因為不要鎳或鈷所以它的價格更便宜。同樣因為其化學性質穩定，所以也更安全。"

但磷酸鋰鐵電池同樣有一個重要的缺點就是它的的電能儲存密度較低，意味著和其他種類電池相比，在相同的重量下，它的續航能力更差。Abuelsamid表示，寒冷氣候對磷酸鋰鐵電池的影響相較于其他材料的電池更大。并認為TSLA這次的舉措"可能是一個明智的想法，因為此次舉措TSLA可能不會去降低電動汽車的價格，還會提高TSLA的利潤。"

據分析師稱，其他汽車制造商，如福特汽車和大眾汽車，已經有興趣在一些低價格的電動汽車中去使用磷酸鐵鋰電池，這對不要長時間續航能力的車輛（如快遞送貨車）特別有吸引力。

SnowBullCapital首席執行官TaylorOgan長期以來一直看好TSLA，并評論："磷酸鋰鐵電池更便宜也更安全。使用了這種化學成分，車主可以將車輛的電池電量充到100％，還不用擔心電池的老化問題，并且這些電池很容易回收。采購制造這種電池的原材料也很容易，這就是為何現階段的磷酸鋰鐵電池基本完全由我國生產，并適用于所有符合標準范圍內的新能源汽車。"

IT之家了解到，我國兩家磷酸鐵鋰電池龍頭公司分別為CATL新能源和比亞迪，此前TSLA已經和CATL新能源對外宣布兩者已經簽署了鋰電池的采購協議。

TSLA沒有供應有關這次大規模使用磷酸鋰鐵電池的更多細節，只是在資料中聲稱正在"全球范圍內轉向使用磷酸鐵鋰電池"。關于以上信息，TSLA方面沒有立即進行回應和評論。IT之家