如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來風(fēng)口。在旺盛需求量的推動下，今年上半年我國新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)超200％同比大增。

原材料迎來漲價潮

在需求快速釋放的情況下，作為新能源汽車"心臟"的鋰電池正遭遇著供求失衡的困境，一場"電池荒"正在蔓延。碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等鋰電池重要原料正處在告急狀態(tài)，價格也不斷飆升。

日前，央視財經(jīng)頻道便對此進(jìn)行了報道。據(jù)了解，在今年年初時電池級碳酸鋰的價格還是5．7萬元／噸，但在如今這一數(shù)字已經(jīng)上升至19萬元／噸。如今，碳酸鋰平臺價仍在保持3000元／噸的日漲幅。

而電池級氫氧化鋰、三元常規(guī)動力型電解液、六氟磷酸鋰的價格同樣上升迅猛，分別增至17．4萬元／噸、12萬元／噸以及45萬元／噸的歷史新高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出年初的價格。

其中，六氟磷酸鋰甚至到了論斤、按克賣的程度，實(shí)際價格能到100萬元／噸以上。但即使鋰電池原材料的價格如此高昂，依然有人排著隊搶購。

這樣的境況甚至已經(jīng)影響到了下游新能源汽車的生產(chǎn)。

國產(chǎn)廠商賺翻

目前，鋰電池原材料相關(guān)廠商均在滿負(fù)荷生產(chǎn)之中，但這依然無法填補(bǔ)如今巨大的產(chǎn)量缺口。不少廠商的客戶訂單已經(jīng)排到了明年年末，賺得盆滿缽滿。

以六氟磷酸鋰供應(yīng)商天賜材料為例，2021年上半年，天賜材料歸母凈利潤同比大增151．13％，至7．83％。據(jù)預(yù)測，天賜材料在2021年全年的凈利潤，更是能實(shí)現(xiàn)260．3％的同比大增。

目前，已有不少廠商正在擴(kuò)產(chǎn)，然而擴(kuò)產(chǎn)周期很是漫長，一時無法緩解短時間內(nèi)的供應(yīng)不足的問題。這表示，在頗長的一段時間里，鋰電池原材料的價格仍將在高位。

而從長期來看，隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，鋰電池原材料的需求量只會只高不低，其重要性已經(jīng)堪比石油。據(jù)瑞信最新公布的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車銷量的年均復(fù)合增速，在未來十年里將保持在25％，發(fā)展勢頭十分迅猛。

為了保證此后能有充足的供貨，CATL、比亞迪等大公司紛紛選擇和原材料廠商長期鎖定。據(jù)了解，比亞迪已經(jīng)和天際股份、多氟多等深度綁定；而CATL也"綁住"了天賜材料、永太科技等。

我國新能源汽車的喜和憂

據(jù)德國汽車雜志《車評》報道，我國汽車市場正在奪回電動汽車銷量之王的桂冠。在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中，我國處在落后的位置，但在如今我國有了"換道超車"的機(jī)會。

借助新能源汽車這股新浪潮，我國有望在汽車產(chǎn)業(yè)上實(shí)現(xiàn)逆襲。

不過，我國在新能源汽車發(fā)展之路上也遇到了許多攔路石，譬如當(dāng)前正在蔓延的汽車芯片短缺荒、鋰電池原材料荒等等。這些都給我國帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

而且應(yīng)當(dāng)注意的是，在汽車芯片上我國對進(jìn)口依賴程度較高，這讓我國有受制于人的危險。

同樣的，在鋰電池關(guān)鍵材料鋰上，我國對外依賴程度更深。我國的鋰資源儲備量并不多，因此近8成的鋰原料依賴進(jìn)口。而且，這種自然資源上的短缺并不是靠努力便能補(bǔ)齊。

我國在鋰資源上的短缺，很有可能會成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一大掣肘。

由此不難看出，我國在新能源汽車這條賽道中有喜也有憂慮。該如何克服以上種種問題，已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈廠商的共同議題，它們最終將交出怎么樣的答卷，就讓我們拭目以待。