近日，濟(jì)南市自然資源和規(guī)劃局公示了濟(jì)南弗迪產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目（一期）設(shè)計方法，建設(shè)單位為濟(jì)南弗迪電池有限公司（下稱"濟(jì)南弗迪"）。

根據(jù)園區(qū)規(guī)劃顯示，項目位于濟(jì)南高新區(qū)徐寨片區(qū)，用地面積約40公頃，用地性質(zhì)為工業(yè)，項目整體規(guī)劃分期實行。

圖源：濟(jì)南市自然資源和規(guī)劃局官網(wǎng)

今年八月二十四日，濟(jì)南弗迪在濟(jì)南注冊成立，注冊資本5000萬元，由弗迪實業(yè)有限公司持有100%股權(quán)，而弗迪實業(yè)則是比亞迪的全資子公司。由此可看到，濟(jì)南弗迪為比亞迪的"嫡系孫公司"。

根據(jù)濟(jì)南政府和比亞迪簽署的合作協(xié)議，新能源動力鋰電池項目產(chǎn)量約為30GWh，分兩期建設(shè)，其中一期產(chǎn)量為15GWh。

打造綜合性產(chǎn)業(yè)生態(tài)高地

濟(jì)南市以打造"智造濟(jì)南"、實行"工業(yè)強(qiáng)市"戰(zhàn)略為引領(lǐng)，積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，和相關(guān)領(lǐng)域頭部公司開展了積極對接合作，并出臺一系列產(chǎn)業(yè)支持政策。

聯(lián)系到今年濟(jì)南政府和比亞迪在新能源動力鋰電池、半導(dǎo)體等領(lǐng)域開展全方位合作，由此可知，濟(jì)南將在新能源汽車領(lǐng)域全面發(fā)力，比亞迪將在濟(jì)南打造涵蓋動力鋰電池、半導(dǎo)體、汽車整車等領(lǐng)域的綜合性新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)高地。

據(jù)了解，除了設(shè)立濟(jì)南弗迪，同日成立的還有濟(jì)南比亞迪半導(dǎo)體有限公司（下稱"濟(jì)南比亞迪半導(dǎo)體"），該公司法定代表人為陳剛（現(xiàn)任比亞迪第六事業(yè)部總經(jīng)理），注冊資本高達(dá)49億元，其中比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司持股77.75%。

無巧不成書，當(dāng)天有媒體報道稱，比亞迪半導(dǎo)體近日斥資50億元在濟(jì)南購得一家嶄新的晶圓廠——濟(jì)南富能半導(dǎo)體。

資料顯示，濟(jì)南富能半導(dǎo)體成立于2018年十一月，是一家供應(yīng)功率半導(dǎo)體綜合解決方法的IDM公司，注冊資本2億元。官網(wǎng)顯示，濟(jì)南富能半導(dǎo)體目前有8英寸的Si晶圓廠和6英寸的SiC晶圓廠，計劃今后將成立12英寸晶圓的生產(chǎn)廠。

而根據(jù)濟(jì)南政府和比亞迪股份有限公司簽署的合作協(xié)議，比亞迪半導(dǎo)體將充分發(fā)揮從功率半導(dǎo)體芯片設(shè)計、晶圓制造、模塊封裝和測試到系統(tǒng)級應(yīng)用測試的全產(chǎn)業(yè)鏈IDM模式的優(yōu)勢，和濟(jì)南市共同成立合資公司推進(jìn)有關(guān)半導(dǎo)體項目實現(xiàn)更大突破。

由此可見，收購濟(jì)南富能半導(dǎo)體的消息并非完全空穴來風(fēng)，當(dāng)然，最終結(jié)果還得看比亞迪方面的回應(yīng)。

當(dāng)下全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對著缺芯的困境，已經(jīng)有不少車企今年以來已經(jīng)公布了多次減產(chǎn)、停產(chǎn)的通知，國家也愈發(fā)重視汽車芯片這一核心技術(shù)，比亞迪半導(dǎo)體作為國內(nèi)自主可控的車規(guī)級IGBT領(lǐng)導(dǎo)廠商，在技術(shù)積累、人才儲備及產(chǎn)品市場應(yīng)用等方面具有一定先發(fā)優(yōu)勢，濟(jì)南比亞迪半導(dǎo)體的成立或許承擔(dān)著開啟新一輪半導(dǎo)體創(chuàng)新和研發(fā)攻堅戰(zhàn)的使命。

此外，在上述兩家公司成立后的一個月，濟(jì)南比亞迪汽車有限公司正式成立，注冊資本10億元，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資控股。

兩個月的時間，持續(xù)成立三家公司，業(yè)務(wù)涵蓋動力鋰電池、半導(dǎo)體、新能源汽車整車等領(lǐng)域，不僅意味著濟(jì)南政府和比亞迪達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，而且說明比亞迪的布局邏輯是配套性、綜合性、產(chǎn)業(yè)性三要素的集全。

部署九大電池生產(chǎn)基地

目前，比亞迪共擁有深圳寶龍、惠州坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉(xiāng)、安徽蚌埠8大生產(chǎn)基地，再加上濟(jì)南基地，比亞迪已建成或規(guī)劃建設(shè)9個生產(chǎn)基地，涉及9個省市和地區(qū)，此外還和長安汽車合資建立了10GWh產(chǎn)量，合計產(chǎn)量達(dá)到205GWh。

去年底比亞迪產(chǎn)量已達(dá)到65GWh，今年底預(yù)計將達(dá)到91GWh。

更早之前的七月十四日，長春市政府官網(wǎng)公布消息稱，長春市政府、我國一汽集團(tuán)、比亞迪共同簽署了新能源動力鋰電池項目投資合作協(xié)議。但項目具體信息以及投資力度，均未披露。

不過，今年五月有消息稱，比亞迪將投資百億項目落戶長春國際汽車城新凱沿河兩岸。

據(jù)悉，比亞迪旗下動力鋰電池子公司弗迪電池來自一汽紅旗的訂單已出貨。有分析指出，比亞迪在長春百億投建動力鋰電池基地，或為配套一汽新能源車型。

如若比亞迪長春新能源動力鋰電池項目正式落定，意味著比亞迪比旗下弗迪電池的生產(chǎn)基地，要多加上長春生產(chǎn)基地，總數(shù)上升至10。

此外，比亞迪在八月份成立兩家電池公司。分別是八月三日成立的無為弗迪電池有限公司（下稱"無為弗迪"），八月六日成立的鹽城弗迪電池有限公司。

其中，無為弗迪成立之際，正值合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項目完成備案之時，市場認(rèn)為，無為弗迪電池廠大概率是為合肥比亞迪汽車基地供應(yīng)動力鋰電池配套。

至此，比亞迪動力鋰電池生產(chǎn)基地總數(shù)量未來或?qū)⑻嵘?1個。

加速外供

在建及規(guī)劃中的電池總產(chǎn)量，足夠比亞迪自用和外供。

來自我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年1-九月，比亞迪位居國內(nèi)動力鋰電池裝車量排行榜第二位，裝機(jī)量14.73GWh，占比16%。從這一方面來看，比亞迪電池自用率還不夠高，有產(chǎn)量過剩的風(fēng)險存在。

另一方面，比亞迪要加快外供步伐。目前已出貨的電池外供合作方只有一汽紅旗和國產(chǎn)福特MustangMach-E；確定合作的整車廠有豐田汽車，此前消息稱，比亞迪汽車將為豐田代工生產(chǎn)電動汽車，從底層技術(shù)、電控系統(tǒng)、電機(jī)和電池等核心技術(shù)層面，都全面由比亞迪負(fù)責(zé)獨立完成，后續(xù)交由豐田驗收。

傳聞合作對象包括TSLA、現(xiàn)代汽車、奔馳等。其中，有關(guān)刀片電池外供TSLA，此前有消息稱，比亞迪即將于明年第二季度向TSLA供應(yīng)"刀片電池"。目前配有"刀片電池"的TSLA車型已進(jìn)入C樣測試階段。

對此，比亞迪回應(yīng)稱：從未向媒體表示將對TSLA供應(yīng)刀片電池，亦未表示刀片電池將用于ModelY。

有觀點認(rèn)為，"未向媒體表示"并不代表刀片電池就在TSLA電池供應(yīng)商之外。對TSLA而言，為了保證供應(yīng)鏈的安全，一般都不會只用一個供應(yīng)商的磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，近日有行業(yè)媒體再次報道稱，TSLA旗下車型明年將會使用比亞迪的電池。若該消息屬實，意味著比亞迪的電池外供之路將迎來巨大進(jìn)展。究竟結(jié)果如何，我們拭目以待!