曾經紅極一時的新能源汽車比亞迪回來了!

2021年，比亞迪新能源汽車不斷刷新紀錄，DM－i車型供不應求，旗艦車型漢的月均銷量穩定在10000輛左右，六月和七月分別以月銷40317輛和50057輛的成績兩次問鼎單月我國新能源乘用車的銷量冠軍。

曾經命懸一線的比亞迪，不僅挺過來了，今天還繼續在新能源車領域不斷創造新歷史，創新活力十足。這一切和比亞迪合理的運營模式和研發人員的努力。

近日，在深圳舉辦的"2021＇我國電子熱點解決方法創新峰會"上，在首場活動"第十六屆（深圳）新能源汽車電驅動和BMS暨汽車核心電源技術研討會"現場，《磁性元件和電源》雜志記者找到前來參會的比亞迪技術人員。

比亞迪汽車工業有限公司工程部副經理潘華表示，作為從事比亞迪新能源汽車研發工作人員，關于技術類的活動會比較感興趣，比較關心的是和新能源汽車相關的一些測試、新器件、新技術等內容。"我看到議題里有800V一些相關信息，還有超級快充、電源話題，這些都是我現在比較關心的，也是我們做技術比較感興趣的內容。"

潘華說，現在國家對新能源汽車支持力度比較大，加之國家對"碳達峰、碳中和"發展目標的要求，再基于全球溫升的大環境，新能源汽車行業發展是必然大勢。

"我們公司關于新能源汽車的應用技術，目前重要是基于滿足國家一些基本要求的前提下，盡量讓比亞迪新能源汽車性能更貼近于燃油車，把燃油車一些好的特性吸收進來，比如乘坐舒適性，讓新能源汽車用戶感受到，比亞迪的新能源汽車更貼近燃油車。"

目前，比亞迪新能源汽車的研發理念整體還是以減少碳排放、環保的理念走。"新能源汽車此前一貫是以3＋3的模式設計，我們現在已經在往多合一的方向推動。"

手握原創"三電"技術的比亞迪，在新能源汽車應用技術領先優勢已較為明顯，在續航里程上，比亞迪汽車也不斷在做優化。潘華說，目前消費者對新能源汽車續航里程的要求也是希望它更貼近于燃油車，特別是冬天用車方面，希望續航里程更長。在這些需求下，比亞迪在CPT電池、"刀片電池"等優勢逐漸凸顯，電池的放電倍率更大。

據了解，比亞迪開發的"刀片電池"看上去就像一堆排列整齊的裁紙刀。在每塊"刀片電池"內，都包含有多個"刀片"。而每一個刀片里又被分成很多個容納腔，每個容納腔里都包含一個電芯，整個刀片就是由是多個極芯串聯而成的模組。整體來看給人一種非常輕薄、卻在有限空間里塞滿了電芯的印象。

潘華說："我們‘刀片電池’、多合一控制器，都是盡量走能耗更低的技術路線，讓續航里程更長。"

另外，汽車快充、超充技術，也是潘華和其一同前來參會的同時比亞迪研發部電驅動工程師趙志盟比較感興趣的話題，希望能就此增進對該技術的了解。

活動當天，PI區域大功率市場應用經理分享了《采用800V輸入汽車逆變器的應急電源》；

（廣汽集團）廣州巨灣技研有限公司充電事業部高級總監彭文科演講話題為《超級快充技術現狀和發展趨勢》；

深圳市永聯科技股份有限公司新能源汽車事業部大項目經理陳小平帶來《適配于超級快充的40KW超大功率充電模塊》；

廣州銳速智能科技股份有限公司副總經理覃見吉為和會人員闡述了《480KW大功率液冷超充產品應用》。

關于從事新能源汽車相關工作的技術人員而言，這些和超充相關的演講話題足夠引人入勝。

潘華說："從現在全國布局的充電樁情況來看，基本上500伏樁居多，750伏樁正在慢慢上市。基于這個情況來看，其實我們電池續航里程新增了，電池電量也是新增的，但假如還是500伏充電樁，整個充電時間還是很長的，所以這也是現在我們比較關心的話題——超充。"

兩位技術人員都認為，擁有800V的超高壓充電，理論來講，充電時間大大縮短，加之電池容量和效率的提升，續航里程也得到提升，這些都是他們時下很關心的技術要點，潘華表示，想在新能源汽車行業有更深層次的認識和突破，他們要和更多技術流大咖交流請教，共同進步。