前不久，蔚來汽車官方宣布，ET7首批生產線實車在合肥江淮已下線，標志著改產線工藝設備成熟并且已接近量產。同時，蔚來ET7近日也完成了海南三亞的夏季高溫測試，進一步說明定位純電動中大型轎車的實車將要來臨，并將在2022年第一季度交付，售價為44．8－52．6萬元。

近日，蔚來推出的75kWh三元鐵鋰混裝標準續(xù)航電池包，相應車型將會今年十一月正式向用戶交付。在電池衰弱周期上，相比三元鋰電池更具優(yōu)勢，三元鐵鋰電池包（75kWh）比起三元鋰電池包（70kWh）更具穩(wěn)定性，從長期使用情況來看，兩者的衰弱程度持平，整體會優(yōu)于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。續(xù)航方面，前者會比后者提高30－50km的續(xù)航里程，冬季零下100℃續(xù)航里程也會相應提高20km。75kWh三元鐵鋰混裝電池包重量也比三元鋰電池包（70kWh）重15Kg，雖然重量有所新增，不過并不會影響整車的加速和剎車距離。

據(jù)官方介紹，該電池包采用了三元鋰和磷酸鐵鋰電池混合排布的方式，可在低溫情況下將電量的損失率減低25％，用料新一代CTP技術，體積利用率提升了5％，能夠達到142Wh／kg。比起蔚來在售車型的三元鋰電池，三元鐵鋰電池的生產組成本更低，也意味著，蔚來后期搭載了該電池的車型組成成本會有所降低，售價也會下探，這批電池包還能在未來的換電站得到免費更換。

新能源汽車中用得最廣泛的兩種電池也是三元鋰和磷酸鐵鋰電池組。由于他們的差異性很大，三元電芯有著能量密度高，充放電密度高、低溫性能好的優(yōu)勢，而磷酸鐵鋰電芯的成本低、更安全，理論上將兩種電芯放置一起，能夠均衡發(fā)展，假如串聯(lián)過程中有著耐熱性好的鐵鋰電芯，就算發(fā)生熱失控，也能在一定程度上阻隔熱傳播。

蔚來ET7中有一款車型就搭載了三元鋰＋磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程僅500km。由于這兩者的比例不固定，只能根據(jù)實際要求靈活搭配，在考慮成本的同時，只能提高磷酸鐵鋰電池的利用率。

近日，蔚來ET7也迎來下線的車輛將對整車和性能方面的測試的消息，而測試結束后，新車將會進入PP預量產階段，最終完成交付。而此次在海南進行的高溫測試充分證明新車能能夠在高溫工況下的熱管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性，包括整車的空調舒適性測試、電池熱管理系統(tǒng)、極限條件下的電驅系統(tǒng)冷卻性能等方面進行測試，重要觀察車輛性能在溫度情況下的穩(wěn)定性也暴曬后的反應，以此保障車身的安全性。

75度三元鐵鋰混裝電池包的公布加快了蔚來ET7的到來，同時通過對新車的熱管理系統(tǒng)的檢測，進一步給用戶帶來優(yōu)異的車輛性能表現(xiàn)，至于實車實況表現(xiàn)如何，還有待市場的驗證!