近兩個月來，一向非常穩固的"蔚小理"三強格局持續被打破。七月份，"理小蔚"成了領跑者。八月份，"理小哪"組成了新的三強。嗯!蔚來掉隊了。

剛剛過去的八月份，蔚來只交付了5880輛新車，環比下降了25．9％。雖蔚來1－八月的總銷量依舊領先于理想和小鵬，但差距已經逐漸縮小。從哪吒銷量穩步上升的趨勢來看，日后繼續保持在第一梯隊也并非不可能。

但蔚來似乎并不想承認自己銷量的下降。而且，從蔚來做的銷量報表來看，其八月銷量反而很像有所上升。

這一點，網友顯然也發現了。有網友表示，"圖畫的不錯，跌了還能畫出一條直線。"還有網友大笑道，"哈哈哈學到了!!下跌的時候把月銷量放在累計銷量的上面，并且用很淡的顏色，這樣就看不出來下跌了!蔚來厲害啊!"

當然了，雖然在銷量報表的設計上花了心思，但蔚來也給出了銷量下跌的理由。

蔚來官方在公布八月銷量的微博中表示，"八月馬來西亞、我國南京等地的疫情影響導致蔚來個別零部件供應受限，特別是ES6和EC6生產端嚴重受限，影響了八月交付量。"并補充稱，"八月訂單數量持續上升，單月新增訂單量創歷史新高。三季度交付量最新指引為22，500至23，500臺。"

但蔚來給出的銷量下降的理由似乎也十分耐人尋味。

蔚來官方提到了馬來西亞的疫情問題。相關消息顯示，北京時間八月十七日，受到新冠疫情的影響，位于馬來西亞Muar的某汽車芯片供應商的廠，繼之前關廠停產數周后，再次被當地政府要求關閉部分生產線至八月二十一日。而這個廠隸屬的芯片制造商，為博世的ESP／IPB、VCU、TCU等產品供應芯片。根據博世的預測，受到這個廠停產（部分）的影響，預計八月份后續基本處于斷供狀態。博世是全球最大的汽車供應商，這關于眾多采用博世相關產品的主機廠來說，是個巨大的打擊。

可是諸如ESP／IPB等類似的零件，幾乎每一輛車都要用到，馬來西亞疫情問題的影響是全行業性的，蔚來以此為銷量下降的理由置信程度實在一般。畢竟同為造車新勢力的理想和哪吒反而在這種環境下取得了銷量環比上升10％左右的成績。

但除此之外，蔚來官方還提到了南京疫情的問題。據了解，蔚來旗下銷量較好的車型ES6和EC6的內飾由南京供應商供應，但南京受疫情影響，公司已經停工，交通也已封禁，不僅無法生產，現存貨物也運不出來。如今造車新勢力的體量還較小，核心部件的供應鏈都較為單一，何況是普通的內飾供應商。現在的蔚來只能干等疫情緩解。而理想、哪吒和小鵬等車企似乎并未采用該地區范圍的供應商，所以受到的影響較小。

雖然蔚來近兩月的銷量的確受到了疫情影響，但蔚來史無前例的"掉隊"是事實。這也應當為蔚來敲響了"警鐘"。

作為服務型車企，蔚來一直把"車主文化"的塑造當作重中之重，但這似乎也正是蔚來的隱患之一。雖然蔚來有近7成的銷量得益于其獨特的"車主文化"，但靠這種虛無縹緲的文化塑造的品牌形象，恐怕遠比靠產品硬實力塑造的脆弱。這一點從之前蔚來鬧得沸沸揚揚的"車主聲明"事件就能看出。蔚來500名車主聯合聲明，立馬遭到超3000名車主的聯合反對。蔚來"車主文化"的不穩定性可見一斑。

更何況，蔚來汽車的平均售價在四十萬左右，定位豪華市場。要了解，汽車產品高端市場存量有限，想要在這一細分市場沖量幾乎不可能。而且蔚來如今確實沒有真正能夠走量的主打車型。就連BBA都在積極開發十幾萬的車型了，蔚來卻依舊在規劃上市44．8萬起的蔚來ET7。有分析人士指出，蔚來的高端品牌定位和服務溢價模式幾乎注定無法實現大規模的銷量上升。只是受七月和八月的疫情影響，提前讓蔚來嘗到了"掉隊"的滋味。

寫在最后：

打造獨特的"車主文化"并沒有過錯，但全身心的投入到服務和文化中，疏忽產品硬實力的提升和市場需求顯然不可取。蔚來有沒有未來，還得看其能否及時做出改變。畢竟蔚來依舊走在造車新勢力的前沿，亡羊補牢為時不晚。