臨近九月，北京的天氣逐漸轉涼，一絲絲的涼意不光影響了人，也滲透到汽車交易市場。沿著立湯路一路向北，便是二手汽車交易市場，這里匯聚了眾多經銷商。如今，這里已不再像以前那么熱鬧，安靜的景象與立湯路擁堵的路況形成了鮮明的反差。在市場中，一些人在圍繞著車輛聊天，然而，走近后發現，這一小群人中只有兩個是顧客，其余的都是銷售人員，秋日的涼爽帶不走他們心中車市遇冷的燥火，同樣帶不走的還有賣車顧客的憂愁。

“我這電動車買了兩年了，現在想要賣掉，換一輛大一些的。”來此賣車的李先生對吳聲汽車說道，“我這車貶值太多了，這車說不上準新車，但也有八成新，我找了很多地方都沒有談妥，價格給的太低，和心理預期有很大差距，比汽油車差多了。”

吳聲汽車記者調查后發現，李先生所說的情況并不是個例，在不遠處，王女士也有相同的境遇。“兩年貶值7萬，有點可怕，我現在都不敢出手了。”的確，市場中幾乎看不到新能源二手車的影子，與此同時我們采訪了一位二手車行業從業者，他向吳聲汽車說道，“電動車收完之后很難出手，首先是電動車更新太快，一兩年以前車型跟現在沒法比，再加上購置稅減免政策，消費者更愿意去買新車，而且很多省市的限購政策還沒出臺，燃油車還是主流，電動車想遷出北京售賣也很難，市場很小。”令他們想不通的是，新能源汽車是趨勢，但是為什么新能源二手車殘值會如此低？

數據顯示，2018年1-7月，我國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，目前我國新能源汽車的保有量超200萬輛。隨著新能源汽車產銷量、保有量的的增長，新能源二手車逐步進入到二手車流通領域，其殘值方面的研究也受到行業內越來越多的企業、機構、組織的重視。

但經過調查，從目前二手車市場中反映的情況來看，新能源二手車殘值相比燃油車普遍偏低，3年保值率幾乎全部低于50%。新能源汽車的低殘值甚至已經反向影響到了新車的銷售。

在新能源二手車貶值率過高的問題上，乘聯會秘書長崔東樹向吳聲汽車表示：“新能源二手車貶值率是由市場決定的，并受到諸多因素的影響，而且現在沒有一個明確的標準，去界定應該貶值到什么程度。”同時，吳聲汽車查閱了新能源車新車與二手車銷量的相關資料，通過資料發現，在新能源車的流通上我國各地區存在的差異巨大，并且銷量重心多集中在一線城市，其余城市汽車市場仍以傳統汽車為主。如何改變此種現象，崔東樹說：“首先要釋放需求，其次縮小北京市場與全國市場的差異。”

同樣，中國汽車流通協會副秘書長羅磊也向吳聲汽車表示市場是影響新能源二手車貶值率的重要因素之一。羅磊還提到：“技術也是影響新能源二手車保值率的重要因素之一。現在動力電池方面的技術日新月異，兩年之間的變化非常大，現在同樣體積同樣質量的電池，續航里程幾倍于兩年前水平，這樣就導致了貶值率比較高。”

除此之外，在一些行業專家們看來，建立一套行業公認的、科學的、高效的新能源二手車殘值評估標準以及規范，已經成為行業迫切需要解決的問題。

在新能源二手車殘值研討首次工作會上，中國汽車流通協會秘書長肖政三表示：新能源汽車是全球發展趨勢，也是中國汽車市場發展的一大亮點。新能源汽車流通服務建設需要行業共同的努力，不可懈怠，要加快建立一套適用于新能源汽車的市場流通服務體系，包括新能源二手車殘值研究標準，保障好消費者的利益，推動產業的可持續健康發展。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊在此次研討工作會上總結表示，新能源汽車二手車殘值研究工作正當時，要盡快研討出行業公認的新能源二手車、動力電池檢測評估標準，中國汽車流通協會將聯合相關會員單位，與第三方機構、科研院校開展合作，加快新能源汽車二手車殘值研究工作的開展，推動中國汽車流通行業持續健康發展。

經過多方面的采訪與調查，市場、技術、流通服務體系規范化均是影響新能源二手車貶值率較高的重要因素。伴隨新能源汽車保有量的日益增長、首批新能源車漸入置換期，二手車市場將迎來新能源汽車浪潮，為了更好的可持續發展，此刻面臨的問題是亟待解決的。