鋰離子電池污染問題，鋰離子電池生產對環境的影響。新能源汽車因使用電能作為能源，有著綠色環保的優勢，然而廣大網友不以為然，重要觀點是認為雖然新能源汽車不少油，零排放，但是其使用的鋰離子電池在生產和回收過程，有著很大的污染。這確實沒錯，然而鋰離子電池到底有些什么污染呢？鋰離子電池生產對環境有多大的影響？今天就來聊聊這個話題。

鋰離子電池污染問題

據數據顯示，2017年我國汽車銷售了2887.89萬輛，蟬聯世界第一，同比漲幅3%，全國汽車保有量已經向2億輛逼近。去年全球汽車總銷量在9千萬輛左右，算下來世界每賣3輛車就有1輛被我國人買走，從保有量占比看，也在15%左右。

鋰離子電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統電池，不出現任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質，相對污染較小。且其電解液為有機溶劑和鋰鹽，大多為無毒或低毒；但鋰離子電池分解或水解產物為氫氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性。假如回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重污染。

小編獲得的多方資料顯示，盡管鋰動力鋰電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有污染。此外，報廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。

鋰離子電池生產對環境的影響

生產鋰離子電池極片制成這幾個環節過程中，以國內主流磷酸鐵鋰的體系，甚至是三元體系，不存在比較大的污染，當然三元體系可能和鈷酸鋰還是有一定的污染的，比如說鈷、錳、鎳都算是重金屬，但是相對來說還算是比較環保。其中，磷酸鐵鋰最為環保。

剩余部分，除了按上面所說材料的污染，注液中溶劑重要是環狀/鏈狀碳酸酯或者羧酸酯。溶質重要是鋰鹽六氟磷酸鋰，添加劑重要是成膜添加劑、阻燃添加劑、導電添加劑、改善低溫放電添加劑。整個過程污染也都還好，當然化學藥劑，不注意其控制，對環境肯定是有污染的。至于最后封裝和化成，那污染就更小了。

有報道籠統地說，電池含有汞、鎘、鉛、砷等物質，這是不準確的。事實上，群眾日常使用的普通干電池生產過程中不需添加鎘、鉛、砷等物質。廢電池中的汞沒有對環境構成威脅汞的揮發溫度低，是一種毒性較大的重金屬。很多地方的土壤中也含有微量的汞，在汞礦開采、提煉、含汞產品加工過程中，如密閉措施不夠完備，釋放到空氣中的汞對操作人員的健康影響很大。

電池中雖然含有汞，但由于是添加劑，其含量很少。即便是高汞電池，含汞量一般也在電池重量的千分之一以內。我國電池行業全年的用汞量，大體上與一個汞法聚氯乙烯，或汞法煉金，或高汞鉛鋅礦采選的公司年排放廢水中的含汞量相當。由于電池消費區域大，含汞廢電池進入生活垃圾處理系統以后，對環境的影響比前述一個化工公司排放含汞廢水所造成的影響要小得多，況且電池使用了不銹鋼或碳鋼做外包皮，有效地防止了汞的外漏。因而廢電池分散丟棄在生活垃圾中，其危害微乎其微，在客觀上不可能造成水俁病之類的危害。

從實際進展來看，國內電池制造業基本按照《規定》要求在逐步削減電池汞含量。據報道，我國電池年產量為180億只，出口約100億只，國內年消費量約80億只，基本已達到低汞標準(汞含量小于電池重量的0.025%)。其中約有20億只達到無汞標準(汞含量低于電池重量的0.001%)。

降低污染需創新技術

為滿足電動汽車日益上升的鋰需求，希望可以通過新技術來提升鹵水的開采度，甚至包括以前無法開采的低濃度鹵水資源。除了提升采鋰技術外，還有不少初創公司正在尋求電池存儲技術上的突破，他們企圖找到一種更高效、成本更低的“新型”電池，以取代或彌補鋰離子電池的缺點。

不過，廢舊鋰離子電池進入環境，由電極材料、電解液與環境中其他物質發生水解、氧化等反應，可能會造成鎳、鈷、錳等重金屬離子污染、氟污染以及一些有機物污染。專家建議，鋰離子電池回收再利用的工作，國家應該盡早布局。